Проверка и очистка дроссельной заслонки.

По Гольфу помню, как чистка ДЗ преображала машину. Один раз отдал 2000 руб. в сервисе, а второй, когда машина стала прыгать на светофоре, как у рэперов в клипах, сделал сам. Эффект был потрясающий. Загаживалась заслонка где-то за 1.5-2 года. Там, правда, проще было — можно было качественно прочистить без снятия, т.к. тросик и другое расположение.

На Поло же сильных жалоб не было, но некий намёк на вибрации на ХХ и 2 года езды заставили руки чесаться.

Для чистки ДЗ со снятием нужны:
— Очиститель карбюратора в аэрозоли.
— Мягкие тряпочки.
— Ватные палочки (опционально).
— Крестовая отвертка.
— Отвертка Torx, желательно угловая.
— Перчатки резиновые.

1. Снимаем кожух воздушного фильтра — крестовые несъемные винты и отсоединяем трубку вентиляции картера — правый нижний угол:

2. Вынимаем воздушный фильтр (хороший повод осмотреть на предмет замены фильтра и протереть корпус) и сдергиваем нижнюю часть корпуса, которая сидит на резиновых пеньках, хвост одного из которых виден в одном из которых виден в нижнем правом углу в тени. Тут уже можно оценить степень загрязнений. У меня было небольшое, но отчетливое кольцо грязи вокруг заслонки, которое в закрытом на минимальный угол положении перекрывает доступ воздуха. Это заставляет заслонку приоткрываться (обороты растут), потом воздуха становится много, она опять закрывается (падают) и всё это за доли секунды, что дает нестабильность холостого хода, увеличивает расход и т.п.

Я не стал отсоединять все трубки (не люблю хомуты) от корпуса воздушного фильтра, а освободил гофру воздухозабора от места крепления в районе радиаторной решётки (утопить пластиковые выступы, см фото) и отвёл всю конструкцию в сторону.

3. Теперь демонтируем сам узел. Сначала отсоединяем два электрических разъема (один в центре, другой за ним), нежно отклонив язычок в сторону от разъема. Если разъем не идет — значит задвиньте до упора и освободите-таки язычок-замок, после этого разъем без усилия отходит. Потом выкручиваем четыре болта Torx. Не помешает угловая трещотка. После снятия не потеряйте прокладку и закройте "жерло" движка от мусора тряпкой.

4. Далее внутрь снятого узла прыскаем очиститель карбюратора — даем растворить — вычищаем тряпкой с обеих концов, повторяем. Потом открываем заслонку пальцами и смоченной в очистителе же тряпкой дочищаем скрытые ранее места, особенно места прилегания заслонки в закрытом положении и её ребра! В результате должна быть чистая блестящая металлическая поверхность. В закоулках можно помочь ватной палочкой.

5. Собираем в обратной последовательности. Ставим очищенную прокладку, смотрим чтоб узел встал без перекосов, хорошо и равномерно закручиваем винты, далее подсоединяем разъемы. Потом ставим корпус — тут важно чтоб манжета встала ровно на заслонку без перекосов и герметично, и одновременно корпус зафиксировался на пеньках: