Comprobación del nivel, relleno y sustitución del líquido de trabajo en una transmisión automática Mitsubishi Outlander XL 2007 - 2012

Herramientas:

• Llave de trinquete
• Cabeza 10mm
• Cabeza 23mm
• llave de torsión
• Alicates
• Escáner de diagnóstico (MB991958)
• Embudo
• Jeringa para bombear aceite con conjunto de manguera (si es necesario)

Piezas y consumibles:

• junta tórica 2705A031

• Fluido de transmisión automática

• Capacidad técnica
• Manguera d=8 mm (si es necesario)
• harapos

Nota:

Los automóviles Mitsubishi Outlander HL con motor 6B31 están equipados con una transmisión automática.
Periódicamente, pero al menos una vez cada 15 mil kilómetros, verifique el nivel del fluido de trabajo en la transmisión automática. A continuación se muestra cómo verificar correctamente el nivel de aceite en una transmisión automática Mitsubishi Outlander HL.

Comprobación del nivel y relleno del líquido de la transmisión automática

1.  Antes de comprobar el nivel de aceite de la transmisión automática, conduzca el vehículo hasta que el líquido de la transmisión automática alcance la temperatura normal de funcionamiento (70 - 80 °C).

Nota: 

Si no hay tiempo suficiente para calentar el fluido a la temperatura de funcionamiento, se permite la prueba en el rango de temperatura indicado en el gráfico.

Se recomienda leer la temperatura del fluido de trabajo con un escáner (MB991958).

2.  Estacione el vehículo en un terreno llano y nivelado. 

3.  Presione el pedal del freno y mueva el selector a través de todas las posiciones, manteniéndolo presionado en cada una de ellas durante unos segundos para llenar todo el sistema de control hidráulico y el convertidor de par con fluido de trabajo, y luego coloque el selector en la posición "N".

4.  Dejar el motor en marcha al ralentí (selector en posición "N").

5.  Antes de retirar la varilla medidora, limpie el área cercana a la varilla medidora con un paño limpio y sin pelusa. Retire la varilla medidora del tubo guía.

6.  Verifique el estado del fluido de trabajo en la transmisión automática usando aceite en el indicador de nivel (puede dejarlo caer en un trapo de color claro).

Nota:

Es necesario revisar la caja de cambios y limpiar los tubos del enfriador del fluido de trabajo si se detecta un olor a quemado del fluido de trabajo. Esto significa que el fluido de la transmisión automática está contaminado con pequeñas partículas de bujes y materiales de fricción.
El fluido de trabajo debe ser reemplazado por uno nuevo si la transmisión automática ha sido revisada o el fluido de trabajo está muy contaminado y no cumple con los requisitos técnicos (operación en condiciones severas).

7.  Seque la varilla medidora e insértela completamente en el tubo guía.

8.  Con el motor funcionando al ralentí, retire la varilla medidora del nivel de aceite. El nivel de aceite normal en la varilla medidora de la transmisión automática debe estar en su marca "H". Si el nivel del fluido de trabajo está por debajo de esta marca, agregue fluido DIA QUEEN ATF-J3 (J2, según el año de fabricación del automóvil) hasta el nivel de la marca "H" en la varilla de medición a través del tubo guía de la varilla de medición.

Nota:

Si el nivel de líquido está por encima de la marca "H", reemplace el líquido.
Análisis de los resultados de verificar el nivel del fluido de trabajo: cuando se llena por debajo de lo debido, la bomba bombea aceite junto con aire, lo que conduce a una disminución de la presión de línea en las líneas, una disminución de la fuerza aerodinámica en los embragues de fricción y, como resultado, deslizamiento de los discos y su desgaste acelerado. Posibles fallos al cambiar de marcha.
Cuando el nivel de aceite es alto y las partes móviles comienzan a tocar la superficie, el aceite comienza a formar espuma. Esto conduce, como en el caso anterior, a una caída de la presión de línea en el sistema. Posibles fallos al cambiar de marcha. Además, los sellos de aceite pueden ser presionados y pueden aparecer fugas de aceite.
El deslizamiento de los discos de fricción provoca su desgaste acelerado, quemado y desprendimiento, lo que a su vez provoca la obstrucción del filtro de aceite y la suspensión del solenoide de presión lineal de la máquina y, nuevamente, una caída en la presión lineal. Comienza una reacción en cadena. Además, la formación de espuma también hace que escape líquido a través del respiradero de la transmisión, lo que se confunde con fugas.

9.  Asegúrese de examinar cuidadosamente la condición del fluido de trabajo en la varilla medidora del nivel de fluido de trabajo (elemento 6 anterior). Vuelva a insertar la varilla medidora y verifique el ajuste de la cubierta de la varilla medidora.

Reemplazo de líquido de transmisión automática

Nota:

Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento en los países de la CEI, se recomienda un cambio de aceite en la transmisión automática del Outlander en condiciones normales de funcionamiento cada 90 000 km. Para servicio severo, se recomienda reducir los intervalos de cambio de fluido a 45 000 km o 3 años, lo que ocurra primero. Sin embargo, a veces puede surgir antes la necesidad de cambiar el fluido de trabajo, por ejemplo, al reparar una caja de cambios, etc.

1.  Conduzca el vehículo hasta que el líquido de la transmisión alcance la temperatura normal de funcionamiento (70 - 80 °C). 

Nota:

Se recomienda leer la temperatura del fluido de trabajo con un escáner (MB991958). 

2. Instale el automóvil en un elevador o en un mirador y apriete el freno de estacionamiento.

3.  Antes de cambiar el aceite en la transmisión automática, retire la protección del cárter de aceite del motor como se describe  aquí .

4. Apriete las orejas de la abrazadera con unos alicates y deslice la abrazadera a lo largo de la manguera que conecta la caja de cambios y el enfriador de aceite (dentro del radiador, que se muestra sin el parachoques para mayor claridad).

Nota:

Si esta manguera en el punto de conexión al enfriador parece poco confiable para quitarla, puede quitar la abrazadera en el otro extremo de esta manguera, cerca de la tubería en la transmisión automática. En este caso, para drenar, debe tomar otra manguera e instalarla en esta tubería.

5. Coloque un recipiente debajo de la manguera y desconecte la manguera del enfriador.

6.  Mueva el selector a la posición "N", arranque el motor (al ralentí) y deje que el líquido de la transmisión automática se drene en un recipiente.

Nota:

El motor debe funcionar durante no más de un minuto. Si el fluido de trabajo deja de salir antes de la boquilla, detenga el motor inmediatamente.
En esta etapa, se deben eliminar aproximadamente 3,5 litros de la transmisión automática.

7. Luego, desenrosque el tapón de drenaje en la bandeja de la carcasa de la caja de engranajes y deje que el fluido de trabajo se drene en el recipiente preparado.

Nota:

El volumen del líquido de transmisión automática drenado en esta etapa debe ser de aproximadamente 2,0 litros.

8.  Instale el tapón de drenaje con una junta tórica nueva y apriete al par especificado.

Nota:

Par de apriete - 7,4 ± 2,4 Nm.
En esta etapa del trabajo, no es necesario conectar la manguera (elemento 4-5) al tubo del enfriador/transmisión automática.

9.  Llene un nuevo fluido de trabajo en la transmisión automática a través del tubo guía de la varilla de medición del nivel del fluido de trabajo. 

Nota:

Volumen de llenado: aproximadamente 5,5 litros; volumen total de reabastecimiento de combustible (para una transmisión automática seca) - 8.2 litros.
Deje de llenar la caja de engranajes con fluido de trabajo si no es posible llenar el volumen anterior.
Deje de llenar la transmisión automática con fluido de trabajo si se llena el volumen anterior (o un volumen igual al fluido drenado).

10. Repetir el trabajo descrito en el punto 6. Si es necesario, bombear el resto del líquido contaminado.

11.  Vierta líquido de trabajo nuevo en la transmisión automática a través del tubo guía de la varilla medidora del nivel de líquido de trabajo. 

Nota:

El volumen de repostaje en esta etapa de trabajo es de 3,5 litros.
Revise el líquido (drenado en el paso 10) para detectar contaminación u olor a quemado. Si el fluido aún está contaminado o quemado, repita los pasos 10 y 11 antes de continuar con el siguiente paso.

12.  Vuelva a conectar la manguera que desconectó en los pasos 4 y 5 e inserte firmemente la varilla medidora en su tubo guía.

13. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante uno o dos minutos.

14.  Pise el pedal del freno y mueva la palanca selectora secuencialmente por todas las posiciones, manteniéndola en cada una de ellas durante unos segundos, y luego coloque la palanca selectora en la posición "N".

15.  Verifique que el nivel del líquido de la transmisión automática esté en la marca "C" de la varilla medidora. Si el nivel está por debajo de esta marca, agregue líquido.

16.  Conduzca el vehículo hasta que el líquido de la transmisión automática alcance la temperatura normal de funcionamiento (70 - 80 °C) y luego vuelva a comprobar el nivel del líquido.

Nota: 

El nivel de líquido debe estar dentro de la marca "H".

La marca "C" en la varilla medidora es solo para referencia. Siempre revise el nivel de líquido en la marca "H" en una transmisión automática caliente. 
Se recomienda leer la temperatura del fluido de trabajo con un escáner (MB991958).
Si no hay tiempo suficiente para calentar el fluido a la temperatura de funcionamiento, se permite la prueba en el rango de temperatura indicado en el gráfico.

17. Si el nivel de líquido es inferior a esta marca "H", agregue líquido a la transmisión automática. En caso de que el nivel de líquido esté por encima del nivel especificado, drene el exceso de líquido a través del tapón de drenaje para establecer el nivel estándar.

18.  Inserte la varilla medidora de forma segura en su tubo guía.

19.  Instale la protección del cárter extraída.

Falta el artículo:

• Foto de la herramienta
• Foto de piezas y consumibles.

Fuente:  carpedia.club