Ремонт приводов системы вентиляции Volkswagen Passat B6 2005 - 2010

Инструмент:

• Отвертка плоская малая
• Омметр
• Источник тока с напряжением 12 В
• Скальпель

Детали и расходники:

• Спирт
• Спрей для электропроводки
• Пластичная смазка типа Циатим-201
• Медицинский вазелин

Примечания:

Предпосылками для снятия, замены и ремонта приводов являются случаи, когда климат-контроль ведет себя ненормально. Он может плохо регулировать потоки направленные в сторону пассажира, либо может вообще не дуть из дефлекторов, при работающем вентиляторе на полных оборотах. Также, из передней панели могут раздаваться непрекращающиеся ритмичные звуки передвигающихся заслонок. При проведении компьютерной диагностики, в блоке 08 "Система отопления и вентиляции" висят и при удалении вновь появляются ошибки исполнительных электродвигателей заслонок воздуховодов.

Диагностика неисправности без применения специального диагностического устройства.

Диагностика климат-контроля выполняется одновременным нажатием клавиш "ECON" + "рециркуляция" на несколько секунд и включением зажигания. Появившийся знак "0!" - означает отсутствие ошибок. Перелистывание ошибок осуществляется водительским энкодером (регулятором температуры). Ошибки можно записать, после чего следует их сбросить (удерживая кнопку "экон" в течении нескольких секунд). Потом выйти из этого режима (кротковременным нажатием на "экон"). Сделать адаптацию заслонок ("экон" + "поток на себя"). Это заставит систему подвигать заслонками. После чего снова считать ошибки. Если какие-то ошибки пропали - надо последить за их появлением в дальнейшем и пока не предпринимать никаких действий, ждать их нового появления. Обратить внимание на те ошибки, которые появились снова.

Расшифровку кодировки ошибок можно посмотреть в этой таблице.

Перечень причин, связанных непосредственно с неисправностью привода, которые могут привести неправильной работе климат-контроля:

• Сбой адаптации. Потеряны данные, сохраненные блоком управления о минимально возможном и максимально возможном положениях заслонки. Причины - со временем механические и электрические параметры механизма меняются. В результате, возможна ситуация, когда фактическое значение оказывается, например, больше максимально допустимого, полученного при адаптации (графитовая дорожка истирается, значит ее сопротивление увеличивается). В этом случае данные адаптации теряют актуальность. Адаптация требуется для нового блока управления, а также при замене или реанимации приводов.
• Полное протирание графитовой дуги, в результате чего нарушится контакт и блок управления не получит обратной связи. Это редкий случай.
• На скользящем контакте или графитовой дорожке могут собраться загустевшая от времени смазка или продукты истирания самой дорожки, в результате чего изменится сопротивление и полученные по обратной связи данные не будут соответствовать действительности (при плавном движении контактной площадки сопротивление в некоторых позициях будет меняться не плавно, а скачкообразно). На практике это приводит к недостижимости некоторых положений – блок управления «видит», как заслонка приближается к требуемому значению, потом внезапно перескакивает его. Блок меняет направление движения моторчика с целью занять положение, которое «проскочили», происходит новый «проскок». В итоге происходит непрерывное движение заслонок туда-сюда в попытках занять нужное положение. Это многократно ускоряет износ потенциометра и приводов с шестернями.

Все исполняющие механизмы приводов (6 или 7 в зависимости от комплектации) между собой одинаковы. Отличаются они только внешним рычагом, который присоединяется и поворачивает заслонку. Таким образом, ремонт самого механизма разных заслонок ничем не отличается.

1. Чтобы снять приводы механизмов рециркуляции воздуха можно обратиться к следующей статье.

Примечание:

Желательно делать фотофиксацию при съеме приводов. Нет необходимости выставлять обратно точно то положение, в котором он (привод) был, но шестерни нужно выставить хотя бы в то положение, в котором они принципиально могут находиться. ​

2. Раскрепите половинки крышек привода поддев пять удерживающих их защелок.

3. Снимите верхнюю прикрывающую крышку (в которой не уложены валы и ЭД).

4. Осмотрите визуально шестерни (резьбовые валы). Старайтесь не крутить их сильно, чтобы не сместить взаимное расположение.

5. Подайте тестовое напряжение на контакты электродвигателя и проверьте его работоспособность.

6. Достаньте из механизма потенциометр, потянув его вверх.

7. Измерьте омметром сопротивление между средним и одним из крайних контактов потенциометра. Плавно поворачивая белое кольцо следите за показаниями омметра. Сопротивление должно меняться плавно от 0 до 4 кОм. Если сопротивление изменяется скачкообразно, потенциометр необходимо отремонтировать либо заменить.

Примечание:

Ремонт обычно заключается в восстановлении надежного скользящего контакта в потенциометре. Если работоспособность после этих манипуляций не возвращается, то вероятно, протерлась контактная дорожка и потенциометр подлежит замене.

Возможные причины неудовлетворительной работы потенциометра:

• выработка материала дорожки, из-за которой образовывается пыль, которая приводит к дребезгу контакта скольжения, что сбивает алгоритм работы обрабатывающего контроллера;
• место контакта скольжения промазано густой белой смазкой и, со временем, смазка загустевает и ползунок не может ее продавить.

8. Если выбрать вариант без разборки потенциометра, то следует промыть его полностью спиртом. Можно окунуть полностью в спирт и подержать там некоторое время. Повторить такую "смывку" несколько раз. После этого, тщательно просушить (не менее 30-ти минут) и смазать подвижные элементы спреем для электрических контактов. Для этого, аккуратно подденьте подвижное белое кольцо и брызните туда смазкой.

Примечание:

Аэрозольный спрей WD-40 также может помочь, но из-за неизвестности его точного состава, невозможно предсказать, на сколько длительный смазывающий и защитный эффект он даст.

9. Если выбран вариант с разборкой потенциометра, то необходимо извлечь центральное белое пластиковое поворотное кольцо. Для этого, скальпелем или острым тонким ножом необходимо на обратной стороне кольца сделать небольшие вырезы через 90 градусов. Затем, сжать кольцо одновременно со всех сторон и вытянуть его из планки с контактами.

Промойте спиртом все датали, как это описано в предыдущем пункте. Осмотрите и проверьте толщину резистивного слоя в месте скольжения (для этого можно использовать в т.ч. микроскоп, при наличии). Если остаточный слой и контакты еще довольно в хорошем состоянии, можно собирать потенциометр. Смазать подвижную систему можно медицинским вазелином.

10. После простой чистки или разборки/сборки потенциометра, снова измерьте сопротивление между его контактами. Плавное, без скачков, изменение напряжения свидетельствует о положительном результате.

11. Для профилактики сопряжений подвижных валов, можно обновить на них смазку. Для этого можно использовать смазку типа Циатим-201, которая подходит по химическим свойствам и температурному диапазону. Ее гигроскопичность не является проблемой в этом случае, так как она используется в салоне, в закрытом корпусе привода.

12. При установке потенциометров убедитесь, что стрелки на поворотном кольце не находятся в полукруге со стороны клемм. Стрелка должна указывать в сторону червячной передачи.

13. Установите верхнюю крышку и соедините половинки крышек корпуса до срабатывания все защелок.

14. Установите привод на место. Сбросьте все ошибки системы и проделайте адаптацию, как описано выше и убедитесь в работоспособности системы до сборки декоративных панелей салона.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников

Источник: carpedia.club