Características del diseño del sistema antibloqueo de frenos (ABS) Hyundai Solaris

El sistema de frenos antibloqueo (ABS) consta de sensores de velocidad de las ruedas, un interruptor de pedal de freno, un módulo de control hidroelectrónico y dispositivos de señalización en el grupo de instrumentos. El sistema de frenos antibloqueo incluye el sistema de distribución de fuerza de frenado EBD, el sistema de estabilización de movimiento ESP (si está equipado) y un sistema de autodiagnóstico que detecta el mal funcionamiento de los componentes del sistema.

El ABS sirve para regular la presión en los mecanismos de freno de todas las ruedas al frenar en condiciones de carretera difíciles y, por lo tanto, evita que las ruedas se bloqueen.

El sistema ABS proporciona los siguientes beneficios:

• evitar obstáculos con un mayor grado de seguridad, incluso durante el frenado de emergencia;
• reducción de la distancia de frenado durante el frenado de emergencia manteniendo el agarre a la carretera y la capacidad de control del automóvil, incluso en las curvas.

En caso de falla del sistema, se proporcionan funciones para diagnosticar y mantener la operación en caso de fallas del sistema.

Ubicación de la unidad ABS.

Bloque ABS.

El módulo de control hidroelectrónico recibe información sobre la velocidad del vehículo, la dirección de desplazamiento y las condiciones de la carretera desde los sensores de velocidad de las ruedas y el sensor de posición del acelerador. Después de que se enciende la ignición, la unidad de control energiza los sensores de velocidad de la rueda, que usan el efecto Hall, generan una señal de salida en forma de pulsos rectangulares. La señal cambia en proporción a la velocidad de rotación del anillo de pulsos del codificador.

Basándose en esta información, la unidad de control determina el modo óptimo de frenado de las ruedas.

Sensor de velocidad de rueda.

Sensor de posición del acelerador.

Existen los siguientes modos de funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo:

• modo de frenado normal.  Durante el frenado normal, la válvula de admisión está abierta y la válvula de escape está cerrada. Cuando se presiona el pedal del freno, el líquido de frenos se suministra a presión al cilindro de trabajo y acciona los mecanismos de freno de las ruedas. Cuando se suelta el pedal del freno, el líquido de frenos regresa al cilindro maestro del freno a través de las válvulas de admisión y de retención;
• modo de frenado de emergencia.  Si se produce un bloqueo de las ruedas durante el frenado de emergencia, el módulo envía un comando al motor de la bomba para reducir el suministro de líquido de frenos, luego se aplica voltaje a cada válvula solenoide. La válvula de admisión se cierra y se corta el suministro de líquido de frenos desde el cilindro maestro y la bomba; la válvula de escape se abre y el líquido de frenos fluye del cilindro de trabajo al cilindro maestro y luego al depósito, lo que provoca una disminución de la presión;
• Modo de mantenimiento de presión.  Cuando la presión en el cilindro de trabajo se reduce al máximo, el módulo emite un comando para mantener la presión del líquido de frenos, se aplica voltaje a la válvula de admisión y no se aplica a la válvula de escape. Al mismo tiempo, las válvulas de entrada y salida están cerradas y el líquido de frenos no sale del cilindro de trabajo;
• Modo de aumento de presión.  Si el módulo determina que la rueda no está bloqueada, entonces no se aplica voltaje a las válvulas solenoides, el líquido de frenos a través de la válvula de entrada ingresa al cilindro de trabajo, cuya presión aumenta.

El diagnóstico y reparación del sistema de frenos antibloqueo requiere equipos y equipos especiales, por lo que si falla, comuníquese con una estación de servicio especializada.

Fuente:  http://carpedia.club/