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Sur une voiture Lada Granta avec un moteur VAZ-21126, les poussoirs de soupapes (poussoirs hydrauliques), réalisés sous la forme de poussoirs cylindriques situés entre l'arbre à cames et les soupapes, combinent deux fonctions: transférer la force de l'arbre à cames aux soupapes et éliminer les lacunes dans leur conduire.
Poussoirs de soupape (compensateurs hydrauliques)
Le fonctionnement du compensateur hydraulique est basé sur le principe d'incompressibilité de l'huile moteur, qui remplit constamment la cavité interne du poussoir hydraulique pendant le fonctionnement du moteur et déplace son piston lorsqu'un espace apparaît dans la commande de soupape. Ainsi, un contact constant du poussoir de soupape avec la came d'arbre à cames sans jeu est assuré. Cela élimine le besoin de réglage des soupapes lors de l'entretien du véhicule.
Le principe de fonctionnement du compensateur hydraulique est illustré sur la figure:
Le schéma du poussoir hydraulique dans le mécanisme de soupape du moteur VAZ 21126:
a - le travail du poussoir hydraulique au moment de l'ouverture de la vanne;
b - travail du poussoir hydraulique au moment de la fermeture de la vanne;
1 - soupape;
2 - ressort de clapet anti-retour;
3 - clapet anti-retour ;
4 – la tête du bloc des cylindres;
5 - came d'arbre à cames;
6 - poussoir;
7 - piston;
8 - ressort de piston;
9 - manche;
10 - corps de clapet anti-retour;
A, B - cavités du poussoir hydraulique;
B - canal d'huile.
L'huile sous pression nécessaire au fonctionnement du poussoir hydraulique est amenée dans les cavités internes A et B depuis le canal C du système de lubrification du moteur à travers un trou latéral du poussoir 6, ménagé dans la gorge annulaire de sa surface cylindrique. Lorsque la soupape 1 est fermée, le poussoir 6 (à travers le plongeur 7) et le manchon 9 sont pressés par la force d'éclatement du ressort 8, respectivement, sur la came d'arbre à cames 5 et l'extrémité de la tige de soupape. La pression dans les cavités A et B est la même, le clapet anti-retour 3 du poussoir hydraulique est pressé contre le siège dans le piston 7 par le ressort 2 - il n'y a pas d'espace dans le mécanisme de soupape. Lorsque l'arbre à cames tourne, la came 5 roule sur le poussoir 6, le déplaçant ainsi que le plongeur associé 7. Le déplacement du plongeur 7 dans le manchon 9 entraîne une forte augmentation de la pression dans la cavité B.
Malgré de petites fuites d'huile à travers l'espace entre le piston et le manchon, le poussoir 6 et le manchon 9 se déplacent d'une seule pièce et ouvrent la soupape 1. Avec une rotation supplémentaire de l'arbre à cames, la came 5 réduit la pression sur le poussoir 6 et le la pression d'huile dans la cavité B devient inférieure à celle dans la cavité A. Le clapet anti-retour 3 s'ouvre et fait passer l'huile de la cavité A, reliée à la conduite d'huile moteur, dans la cavité B. La pression dans la cavité B augmente, le manchon 9 et le piston 7, se déplaçant l'un par rapport à l'autre, sélectionnez un espace dans le mécanisme de soupape.
La pression de l'huile fournie aux poussoirs hydrauliques est régulée par une soupape installée dans la culasse.
Placement de la soupape anti-vidange du canal d'huile dans la culasse
Soupape anti-vidange de canal d'huile de culasse
Étant donné qu'après l'arrêt du moteur, l'huile s'écoule des canaux menant de la pompe à huile dans le carter d'huile et que les canaux d'alimentation en huile des poussoirs hydrauliques restent remplis, après le démarrage du moteur, des poches d'air peuvent se former dans les cavités du dernier. Pour les éliminer, des trous de compensation d'étalonnage sont prévus dans les canaux d'alimentation en huile, qui assurent une purge automatique des cavités des poussoirs hydrauliques.
De plus, des trous de compensation permettent de réduire quelque peu la pression de l'huile entrant dans les poussoirs hydrauliques à haut régime, lorsque la pression dans la cavité du poussoir de soupape peut devenir si élevée que son poussoir, appuyé à l'arrière du came d'arbre à cames, ouvre légèrement la soupape à un moment qui ne correspond pas à la phase de distribution des gaz.
Presque tous les dysfonctionnements des poussoirs de soupapes sont diagnostiqués par le bruit caractéristique émis par le mécanisme de distribution de gaz dans différents modes de fonctionnement du moteur. Le cognement des soupapes peut parfois être éliminé en tournant légèrement le ressort ou la soupape autour de l'axe longitudinal. Comment changer les poussoirs hydrauliques défectueux, voir cet article .
Source : carpedia.club
