Assemblage du moteur dans une voiture Ford Focus 2

Pour effectuer les travaux de montage du moteur, les ateliers Ford sont équipés des outils spéciaux suivants :

- clé universelle 205-072 (15-030А);

- appareil de mesure d'angle 303-174 (21540);

- dispositif de blocage du vilebrequin 303-204 (21168) ;

- dispositif d'installation de l'arbre à cames 303-376 (21-162V);

- clé à tête plate pour boulons de culasse 303-392 (21167);

- extracteur pour joints spy 303-395 (21171);

- retenue 303-435-06 (21031B);

- support de levage 303-435-1 (21212) ;

- clé bougie 303-499 (21202);

- pige de vilebrequin 303-507 (21210) ;

- un mandrin pour la pose du disque d'embrayage 308-204 (16067).

Avant le montage, humidifiez tous les boulons, rondelles et surfaces d'appui avec de l'huile moteur, nettoyez et vérifiez les surfaces de contact. Effectuez l'assemblage dans l'ordre suivant :

- installez le bloc-cylindres sur la table ou le support de montage ;

- Monter le couvercle du joint spi arrière du vilebrequin et le support du capteur d'angle de rotation du vilebrequin (CKR) ( Fig. 92 );

- installez le capteur SKR ;

- Établissez un volant et fixez-le avec des boulons. La séquence de serrage est illustrée à la fig. 93 . Serrer en deux temps, serrer d'abord avec un couple de 30 Nm, puis serrer de 80° à l'aide de l'outil spécial 303-174 ;

- Connectez le rotor de la pompe à huile au vilebrequin, puis installez la pompe à huile et le réservoir d'huile avec un nouveau joint ( Fig. 94 );

- Installez le joint d'huile de vilebrequin, humidifiez les sièges avec de l'huile moteur avant l'installation.

Modèles de sortie avant 11.1999

Appliquer un produit d'étanchéité spécial contenant du silicone sur les surfaces de contact du bloc-cylindres ( Fig. 95 );

- Installez la partie inférieure du carter sur le bloc-cylindres avec un nouveau joint et serrez les boulons de fixation à la main ;

- à l'aide d'une règle, positionner correctement la partie inférieure du carter moteur par rapport au carter-cylindres de sorte que leurs surfaces soient au même niveau côté volant moteur et serrer les boulons au couple de 20 Nm dans un certain ordre ( Fig. 97 ).

Modèles de sortie après 12.1999

Visser les goujons M8x20 dans les trous borgnes ( Fig. 96 ). Faites attention au fait que le mastic ne pénètre pas dans ces trous, ce qui peut entraîner une diminution de la rigidité ( fig. 96 );

- appliquer du mastic de 3 mm d'épaisseur sur la bride de carter et serrer les vis en deux temps : d'abord à 10 Nm, puis à 20 Nm (voir Fig. 97 ).

Tous les modèles

Installez l'embrayage, pour ce faire, centrez le disque entraîné avec un mandrin de centrage par rapport au vilebrequin et serrez les boulons de fixation du plateau de pression en croix avec un couple de 29 Nm;

- Installez le tuyau de ventilation du carter et le capteur de cliquetis. Positionner le fil du capteur à une distance appropriée de la durit de ventilation de la culasse et du carter ;

- installez le thermostat avec un nouveau joint en caoutchouc ;

- installez le capteur de pression d'huile, avant cela, appliquez du mastic sur le filetage;

- Monter la pompe de liquide de refroidissement avec un joint neuf. Faites attention à la roue, elle se déforme facilement ;

- Placer le joint de culasse de bloc sur le bloc-cylindres. Faites attention au fait que les douilles de guidage fixent le joint sans tension;

- Établissez la tête du bloc des cylindres. Nettoyez préalablement les surfaces de contact, serrez les boulons de fixation dans un certain ordre en trois étapes, d'abord avec un couple de 15 Nm, puis 30 Nm, puis serrez-les avec un outil spécial 303-174 de 90 ° ( Fig. 98 );

- serrez les trois boulons inférieurs du collecteur d'admission à 4 Nm et installez le tube indicateur de niveau d'huile ;

- Installer les poussoirs de soupapes et les cales, en maintenant leur position, qui était avant la dépose ;

- régler le piston du premier cylindre de manière à ce qu'il n'atteigne pas le PMH 25 mm dans la course de compression, tandis que le volant prend la position indiquée sur la Fig. 99 ;

- Établir les arbres à cames. L'arbre à cames d'échappement a une came supplémentaire sur le site d'installation du capteur d'angle de rotation (CMP). Lubrifiez généreusement les surfaces des roulements et des cames avec de l'huile moteur avant l'installation ;

- Appliquer un mastic à base de silicone sur les surfaces des premiers chapeaux de palier en contact avec la tête de bloc. Les désignations des chapeaux de palier se trouvent à l'extérieur : E1 - fait référence à l'arbre de la soupape d'échappement, I1 - entrée ( Fig. 100 ) ;

- installez les chapeaux de palier et serrez les boulons dans l'ordre indiqué ci-dessus en trois étapes : vissez uniformément d'un demi-tour à la fois jusqu'à ce que le chapeau repose sur la tête de bloc, serrez avec un couple de 7 Nm, serrez avec un couple de 16 Nm ;

- Lubrifiez les bords de travail des joints d'arbre à cames avec de l'huile moteur et enfoncez-les ;

- Installez le couvercle intérieur de la courroie de distribution ;

- Mettre en place des poulies dentées sur les arbres à cames ;

- Mettre les arbres à cames en position lorsque le piston du 1er cylindre est au PMH. Pour ce faire, tournez les arbres par l'hexagone jusqu'à ce que l'appareil soit installé dans les rainures d'extrémité des arbres ;

- Placer le vilebrequin dans la position où le piston du 1er cylindre est au PMH. Pour ce faire, vissez l'outil spécial dans le trou de montage. Tourner ensuite avec précaution le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'outil spécial vienne en appui contre la joue du vilebrequin ( Fig. 102 );

- Mettre une poulie dentée sur un vilebrequin ;

- Établir le couvercle inférieur d'une ceinture;

- Monter la poulie crantée (amortisseur de vibrations) sur le vilebrequin. Veillez à n'utiliser qu'un nouveau boulon pour la fixation. Serrez le boulon en deux étapes: d'abord à 40 Nm, puis serrez-le à 90 ° avec une clé spéciale;

- placez la courroie crantée sur les poulies, commencez par le bas et continuez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ;

- Installer le tendeur de courroie excentrique. Ne tournez pas l'excentrique lors du serrage ;

- pour tendre la courroie, tournez l'excentrique dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec une clé Allen jusqu'à ce que la flèche s'aligne avec la rainure carrée ;

- serrer la vis du tendeur à 20 Nm ;

- si un tendeur de courroie avec une rainure longitudinale est installé sur le moteur, serrez les boulons de fixation à la main ;

- tendez la courroie en tournant le tendeur avec le support dans le sens des aiguilles d'une montre de manière à ce que l'index se trouve derrière les deux repères tracés derrière le galet, et serrez les boulons de fixation au couple de 20 Nm ;

- serrer les boulons des poulies d'arbre à cames avec un outil spécial avec un couple de 60 Nm, en ne laissant pas se déplacer la position des arbres à cames et du vilebrequin ( Fig. 103 ) ;

- retirez la goupille de positionnement du vilebrequin du bloc et fermez le trou avec un bouchon fileté ;

- vérifier le calage des soupapes ;

- Faire défiler le vilebrequin à la main sur le volant moteur ;

- Ajuster le jeu aux soupapes. Si vous ne disposez pas d'un outillage spécifique, il est préférable de vous adresser à un atelier spécialisé ( Fig. 104 ) ;

- Les ateliers Ford utilisent un outil spécial 303-563 (21218) pour régler le jeu des soupapes ;

- installer le support de montage du moteur ( Fig. 105 ) ;

- installez le couvercle de soupape ;

- Établir les éléments du système d'allumage ;

- Connectez la conduite de carburant et fixez-la ;

- Installez le couvercle supérieur de la courroie de distribution.

Modèles sans climatisation

Installez le tendeur de courroie d'entraînement des accessoires.

Tous les modèles

Installez le générateur ( Fig. 106 );

- Connectez le moteur à la boîte de vitesses et préparez le montage sur la voiture.

Démontage et montage d'une culasse de cylindres

Démonter la culasse dans l'ordre suivant :

- Déposer le collecteur d'admission avec joint ( Fig. 107 ).

- Débrancher les connecteurs du capteur de commande de position papillon (TP) 1 ( Fig. 108 ) et de la vanne de commande de ralenti (IAC) 2 ;

- Déposer les connecteurs des injecteurs ( Fig. 109 ) ;

- Retirez le distributeur de carburant et le tuyau d'aspiration ;

- Déposer la bobine d'allumage (EI) 1 ( Fig. 110 ), collecteur d'échappement 2 du circuit de refroidissement avec un joint, condenseur 3 patte de fixation 4 du moteur ;

- Déposer le capteur d'angle de rotation arbre à cames (CMP) ( Fig. 111 ) ;

- Déposer le capteur de température culasse (CNT) ( Fig. 112 ) ;

- si la tête de bloc est endommagée, elle doit être remplacée par une neuve. Selon les instructions de Ford, aucune autre réparation de la tête n'est possible.

Assemblez la culasse dans l'ordre suivant :

- Placez la tête de bloc sur une surface douce comme un tapis en caoutchouc. La nouvelle tête de bloc est livrée avec un train de soupapes sans goujons pour le collecteur d'échappement ;

- installer un nouveau capteur CHT. Faites attention au fait que la surface de contact reste intacte ;

- Visser de nouvelles épingles à cheveux de réglage pour la fixation d'un collecteur final ;

- Installez un nouveau capteur d'angle d'arbre à cames (CMP) avec un nouveau joint torique ;

- Monter la bobine d'allumage (EI) 1 (voir Fig. 110 ), le collecteur d'échappement 2 du circuit de refroidissement avec un joint, le condenseur 3, la patte de fixation moteur 4 ;

- Installer le distributeur de carburant ;

- Connecter les connecteurs de contact des injecteurs ;

- Brancher le connecteur de contact du capteur TP ;

- brancher le connecteur de la vanne IAC ;

- fixer les fils ;

- Installez le collecteur d'admission avec un nouveau joint.

Retrait et installation d'une tête de cylindres de la voiture

Lorsque vous vous familiarisez avec cette partie des travaux de réparation, utilisez les dessins présentés précédemment. La suppression s'effectue dans l'ordre suivant :

- la culasse doit être froide avant la dépose ;

- Débranchez les fils des bornes de la batterie ;

- ouvrir le vase d'expansion du système de refroidissement et vidanger le liquide de refroidissement ;

- Retirer un fil de liaison avec "poids" et une enveloppe calorifuge d'un collecteur final ;

- Retirez le connecteur du capteur d'oxygène ;

- Retirer le collecteur d'échappement et le joint ;

- soulever l'avant de la voiture et fixer solidement la voiture sur des chandelles ;

- Déconnecter une bride d'un tuyau de réception. Protégez le soufflet des plis ;

- sortez un collecteur sous la voiture;

- abaisser l'avant de la voiture ;

- Retirez le filtre à air avec le tuyau d'aspiration et débranchez le connecteur du MAF otdatchik.

- Déconnecter la commande de la pédale d'accélérateur ;

- Enlevez un tuyau du système de ventilation d'un carter;

- débrancher le connecteur CMP ;

- Débrancher le connecteur de la bobine d'allumage et du condenseur ;

- Retirez les tuyaux d'aspiration du boîtier avec le charbon actif du servofrein à dépression des freins ;

- Débrancher le connecteur du capteur de cliquetis ;

- Retirez les tuyaux du système de refroidissement ;

- Débrancher la conduite de carburant. Préparez un petit récipient, le système est sous pression et une partie du carburant peut fuir ;

- Déposer le couvre-culasse, retirer les arbres à cames ;

- Dévissez 3 boulons du dessous d'un collecteur d'admission ;

- Retirer un tube de l'indicateur de niveau d'huile ;

- Déposer la culasse. Dévisser les boulons de fixation selon l'ordre indiqué sur la fig. 113 . Les anciens boulons peuvent être utilisés.

Installez la tête de bloc sur la voiture dans l'ordre suivant :

- le plan de contact de la tête du bloc n'est pas sujet au meulage. Pour installer la tête de bloc, deux broches de guidage sont utilisées. Avant l'installation, nettoyez toutes les surfaces de contact et soufflez les cylindres et le collecteur d'admission ;

- n'installez qu'un nouveau joint sur le bloc ;

- Établissez sur le bloc une tête de cylindres, n'endommagez pas une nouvelle chemise;

- Enveloppez les boulons de fixation d'une tête du bloc. L'ordre de serrage est indiqué dans la figure ci-dessus. Serrez les boulons en trois étapes ;

- poursuivre l'installation dans l'ordre inverse du retrait ;

- Vérifier le niveau d'huile et changer le filtre à huile. Démarrez le moteur et laissez-le chauffer. Dans le même temps, faites attention à la fiabilité du serrage de tous les raccords et tuyaux;

- Faites un essai routier d'au moins 20 km. Pendant ce temps, les systèmes de contrôle électronique du moteur et du véhicule doivent être activés. Si vous constatez des dysfonctionnements du moteur, tels qu'une rotation inégale du vilebrequin du moteur au ralenti, rendez-vous dans une station Ford spécialisée, où l'unité de commande sera reprogrammée pour vous;

- après un essai routier, revérifiez les niveaux des fluides de travail, la fiabilité des fixations et l'étanchéité des durites.

Joints d'arbre à cames

Les ateliers Ford utilisent l'outil spécial suivant pour retirer et installer les joints d'huile : clé à bride 205-072 (15030A), extracteur 303-293 (21143), outil de pose de joint d'huile 303-395 (21171).

Retirez les joints dans l'ordre suivant :

- Retirez une courroie dentée comme décrit précédemment ;

- retirer les poulies dentées comme décrit précédemment ( Fig. 114 );

- Déposer les joints d'arbre à cames à l'aide d'un extracteur ( Fig. 115 ).

Installez les joints dans l'ordre suivant :

- Nettoyer et essuyer les tourillons d'arbre à cames et les sièges de joint d'huile. Lubrifiez légèrement les tourillons d'arbre et les lèvres d'étanchéité avec de l'huile moteur ;

- Monter des bagues d'étanchéité neuves à l'aide d'un outil spécial ( Fig. 116 ) ;

- Établissez les poulies dentées des arbres à cames, comme cela est décrit plus tôt. Vérifiez et, si nécessaire, réglez le calage des soupapes comme décrit précédemment

Joints de queue de soupape

Les ateliers Ford utilisent l'outil suivant lors de la dépose et de la repose des joints de tige de soupape : 303-361 (22155) compresseur de ressort de soupape, 303-361 303-361-04 (2115504), 303-361-(2115505), outil de montage, dispositif de montage 303 -363 (21157); pince 303-508 (21211).

Effectuer les travaux de dépose des joints de queue de soupape dans l'ordre suivant :

- Retirez les arbres à cames comme décrit précédemment ;

- Retirer la bobine d'allumage et le condenseur ;

- Monter l'outil spécial sur la culasse ( Fig. 117 );

- comprimer le ressort de soupape avec un outil spécial ;

- retirer les craquelins, la plaque supérieure du ressort de soupape et retirer le ressort lui-même de la tête du bloc ( Fig. 118 );

- À l'aide d'un outil de serrage spécial, retirer le joint d'huile. Faites les mêmes étapes pour tous les cylindres.

- Enlevez les capuchons des racleurs d'huile sur les autres soupapes.

Installez les joints de tige de soupape dans l'ordre suivant :

- il est important de noter que les joints de queue de soupape sont de couleur différente : pour les soupapes d'admission ils sont verts, pour les soupapes d'échappement ils sont marrons ;

- installez le manchon de montage sur la tige de soupape ;

- avant d'appuyer sur les capuchons, lubrifiez la douille de guidage de soupape et le bord de travail du capuchon avec de l'huile moteur ;

retirer le manchon de montage ;

- établir un ressort de soupape et la plaque supérieure d'un ressort de soupape ;

- comprimez le ressort de soupape avec un outil spécial et installez des craquelins;

- répéter les travaux d'installation pour les autres vannes ;

- terminer l'installation dans l'ordre inverse du retrait.

courroie de distribution

Les ateliers Ford utilisent l'outil suivant pour retirer et installer la courroie :

- bride de retenue 205-072 (15030) ;

- compteur d'angle 303-174 (21540);

- outil de réglage pour l'installation des arbres à cames 303-376 (21162) ;

- clé bougie 303-499 (21202);

- pige de réglage du vilebrequin en position lorsque le piston du 1er cylindre est au PMH à la course de compression 303-507 (21210) ;

- pince 303-622 (21226).

Retirez la courroie dans l'ordre suivant :

- Débranchez les fils des bornes de la batterie ;

- desserrer le couple de serrage des vis de la poulie de la pompe à eau ;

- soulevez l'avant de la voiture et fixez-la solidement sur des chandelles ;

- Retirez le couvercle de la courroie d'entraînement des accessoires ;

- desserrez la tension de la courroie d'entraînement auxiliaire et retirez-la, comme décrit précédemment ;

- Retirer la poulie (amortisseur) du vilebrequin ;

- Déposer la poulie de la pompe à eau et le galet guide-courroie de transmission auxiliaire ;

- abaisser l'avant de la voiture ;

- Déposer le couvre-culasse ;

- Débranchez la conduite de carburant ;

- Débrancher le connecteur de contact de la sonde de température de la tête du bloc (SNT) ;

- dévisser les trois vis supérieures du carter de courroie de distribution ;

- Retirer le vase d'expansion du système de refroidissement ;

- Déposer le réservoir de la direction gyro-assistée et le mettre de côté ;

- Retirer le générateur ;

- décharger les supports avant du groupe moteur en plaçant un cric sous le carter d'huile, tout en utilisant des planches en bois ;

- supprimer les supports ;

- desserrer la tension de la courroie de distribution comme décrit précédemment et la retirer.

Installez la courroie dans l'ordre suivant :

- Mettre le vilebrequin en position PMH. avec une goupille;

- Desserrez les poulies d'arbre à cames, comme décrit précédemment, afin que les poulies tournent librement sur les arbres à cames ;

- Retirer les bougies d'allumage ;

- à l'aide de l'outil, régler les arbres à cames dans la position correspondant à la présence du piston du 1er cylindre au PMH pendant la course de compression ;

- installez la courroie de distribution comme décrit précédemment ;

- installez la poulie (amortisseur) sur le vilebrequin avec un nouveau boulon, comme décrit précédemment, et serrez ;

- mettre une nouvelle courroie de distribution comme décrit précédemment et la serrer ;

- vérifier et régler le calage des soupapes comme décrit précédemment ;

- poursuivre l'installation dans l'ordre inverse du retrait ;

- Faites un essai routier d'au moins 20 km. Pendant ce temps, les systèmes de contrôle électronique du moteur et du véhicule doivent être activés. Si vous constatez des dysfonctionnements du moteur, tels qu'une rotation inégale du vilebrequin du moteur au ralenti, rendez-vous dans une station Ford spécialisée, où l'unité de commande sera reprogrammée pour vous;

- après un essai routier, revérifiez les niveaux des fluides de travail, la fiabilité des fixations et l'étanchéité des durites.

Source : http://automn.ru/ford-focus/ford-26689-0.html.