Remplacement des plaquettes, disque et étrier de frein avant Mitsubishi Outlander I 2003 - 2008

Instruments:

• vérin à vis
• assistance automobile
• clé à ballon
• Cale de roue (chaussure)
• Brosse métallique
• Gros tournevis plat
• Étriers
• Clé à douille courbée 15 mm
• Buse sur la manivelle 15 mm
• Buse sur la manivelle 14 mm
• Buse pour manivelle 12 mm
• Collier pour buse d'extrémité

Pièces et consommables :

• Plaquettes de frein de roue avant, version "américaine" (MR527674)
• Plaquettes de frein, roue avant, version "européenne" (MN116923)
• Disque de frein de roue avant (MR205215)
• Étrier de frein de roue avant, version "américaine", gauche/droite (MR955063 / MR955064)
• Étrier de frein de roue avant, version "européenne", gauche/droite (MR370775 / MR370776)
• Support d'étrier, version "américaine" (MR569361)
• Support d'étrier, version "européenne" (MR307282)
• Guides d'étrier, version "américaine", haut / bas (MR407742 / MR407741) (si nécessaire, remplacer)
• Guides d'étrier, version "européenne", haut/bas (MB618228/MB618227) (si nécessaire, remplacer)
• Liquide de frein (si nécessaire)
• Flexible de frein, version "européenne" (MN116147) (lors du changement de type d'étrier)
• Lubrifiant aérosol type WD-40
• chiffons
• Des gants en caoutchouc
• Câble
• Pièces / rondelles de réglage de soupape (pour mesurer l'épaisseur du disque de frein)
• Lubrifiant pour guides d'étrier

Remarques:

Les mécanismes de frein avant du Mitsubishi Outlander de 1ère génération ont été fabriqués dans des versions légèrement différentes pour les versions " américaine " et " européenne ". La version "américaine" utilisait des étriers à un piston, la version "européenne" utilisait des étriers à deux pistons. La numérotation des pièces interchangeables est clarifiée.

Le flux de travail pour les deux versions est le même. Les images peuvent montrer les deux versions. Là où c'est important, on précisera pour quelle version de l'image. Selon les avis des propriétaires et sur la base des caractéristiques nominales générales des modifications, la version "européenne" présente des avantages par rapport à la version "américaine" (les freins deviennent plus puissants et plus réactifs). Parfois, les propriétaires changent une partie de leurs freins pour une version "européenne", qui sera également décrite en cours de route.

Les disques ou plaquettes de frein sont toujours remplacés des deux côtés sur le même essieu.

1.  Desserrez les boulons de la roue avant. Soulevez la voiture avec un cric, placez-la sur des supports fiables. Placer une butée (patin) sous la roue arrière diagonale à démonter.

2.  Dévissez les boulons jusqu'à la fin et retirez une roue. Les images montrent deux variantes des mécanismes de freinage (il est facile de distinguer visuellement par l'étrier de frein).

Mécanisme de frein (version "américaine")

Mécanisme de frein (version "européenne")

3.  Nettoyez toute la saleté des capteurs avec une brosse métallique.

4. Utilisez un tournevis pour écarter les plaquettes de frein à travers les fentes de l'étrier.

5. Éteignez les doigts de direction supérieur et inférieur d'un support. Si nécessaire, pour faciliter le dévissage, vous pouvez pré-traiter les têtes des guides avec un lubrifiant aérosol tel que le WD-40.

6.  Retirez délicatement l'étrier afin de ne pas casser la durite de frein et accrochez l'étrier par un fil ou une corde au ressort de jambe de force.

7. Si vous envisagez de remplacer la version "américaine" de l'étrier (piston unique) par un étrier à deux pistons, l'étrier devra être déconnecté du flexible de frein. Il n'est pas nécessaire de vidanger le liquide de frein pour cela. Il vous suffit de choisir un boulon d'un diamètre approprié et de boucher le tuyau avec.

Note:

Lors du remplacement d'un étrier par un étrier à deux pistons, le tuyau de l'étrier à un piston ne peut pas être connecté sans modifications supplémentaires. Le choix est entre remplacer le tuyau par l'étrier ou tourner un nouvel étrier pour s'adapter à l'ancienne version du tuyau.

Différences entre les versions "américaine" et "européenne" des flexibles de frein

En raison de l'absence de constriction comme sur le tuyau "européen", le tuyau "américain" ne peut pas être simplement connecté à l'étrier "européen". Remplacez également le tuyau par un nouveau type. 

Ou modifier un nouvel étrier. Pour ce faire, vous pouvez limer une partie de l'étrier avec une scie à métaux, au point de raccordement du tuyau.

Connectez un nouvel étrier de frein au tuyau.

Étrier de frein à piston simple, version "américaine"

Étrier de frein à double piston, version "européenne"

Note:

Un remplacement complet de l'étrier peut être effectué après avoir démonté toutes les pièces de l'ancien, incl. supports d'étrier.

8.  Retirez les plaquettes de frein des deux côtés du disque.

9. Retirez les supports de montage supérieur et inférieur.

10.  Dévissez les boulons de fixation de la console du support, les têtes de qui se trouvent du côté intérieur du mécanisme de frein. Retirez le support d'étrier.

11.  Mesurez l'épaisseur du disque de frein avec un pied à coulisse ou un micromètre. Si le disque a déjà une rainure et un diamètre extérieur avec une encoche, l'épaisseur ne peut être mesurée qu'à l'aide de pièces ou d'anneaux d'épaisseur connue. Soustraire ensuite l'épaisseur de ces anneaux au résultat obtenu.

L'épaisseur minimale limite du disque arrière est de 22,4 mm. Si les disques de frein Mitsubishi Outlander sont plus fins ou présentent des dommages/fissures, ils doivent être remplacés.

12. Retirez le disque de frein du moyeu en le tirant simplement vers vous.

13.  Si nécessaire, remplacez le disque de frein et installez-le dans l'ordre inverse.

14.  Vérifier l'usure des plaquettes de frein. L'épaisseur résiduelle minimale de la surface de travail du tampon est de 2 mm.

Plaquettes de frein Mitsubishi Outlander usées et neuves

15.  Appuyez à fond sur le piston de l'étrier avec un mandrin ou une vieille plaquette de frein. Vous devez appuyer uniformément et lentement, en évitant les distorsions.

Au moment de l'indentation, il est nécessaire de contrôler le niveau de liquide de frein dans le vase d'expansion. Si les plaquettes sont usées et font sortir le ou les pistons de l'étrier presque à leur pleine hauteur lorsqu'ils sont enfoncés, le liquide de frein peut monter dans le réservoir et se répandre.

Piston d'étrier de frein pleine hauteur (version monopiston).

Retirer l'excès de liquide du vase d'expansion à l'aide d'une seringue.

16.  Installez, s'ils ont été retirés, le support d'étrier et les supports de fixation avec les plaquettes de frein.

17. Lubrifiez les guides d'étrier avec de la graisse spéciale (fournie dans les kits de réparation ou achetée séparément).

Avertissement:

Utilisez le bon lubrifiant pour les guides d'étrier. N'utilisez pas d'anti-grincement, de graphite ou d'autres lubrifiants. Ils ne correspondent pas aux caractéristiques de ce nœud. Étudiez attentivement les instructions fournies avec le lubrifiant si vous l'achetez séparément.

Graisse pour goupilles de guidage d'étrier de frein

Note:

Il est recommandé de remplacer les guides d'étrier tous les deux changements de plaquettes de frein. De plus, les guides devront être changés si l'étrier de frein lui-même doit être remplacé.

Guides d'étrier de frein, version "américaine"

Guides d'étrier de frein, version "européenne"

18.  Installez l'étrier de frein, fixez-le avec des guides et assemblez toutes les autres pièces dans l'ordre inverse.

19.  Ajouter du liquide de frein et purger le système de freinage si nécessaire. Vérifiez le fonctionnement des freins avant de conduire.

L'article manque :

• Photo d'outils
• Photos de réparation de haute qualité

Source :  carpedia.club