Modifiche di progettazione nei motori G4FA (1,4 l) e G4FC (1,6 l) di nuova generazione (dal 2017) nel mercato russo (Hyundai Solaris / Creta, Kia Rio, ecc.)

Differenze di design rispetto alla precedente famiglia di motori fino al 2017:

Hyundai Solaris/Creta, Kia Rio ecc. dal 2017 ad oggi:

1. 1. L'uso di un blocco cilindri in alluminio (prima il blocco era in ghisa). Monoblocco in alluminio pressofuso più rigido e leggero.
2. 2. Rifiuto dell'albero motore in ghisa a favore dell'acciaio. In diversi stabilimenti di produzione su scala globale, sono approvati i seguenti gradi di acciaio per la fabbricazione di prodotti: 45, 45X, 45G2, 50G - per condizioni climatiche moderate; 40HNMA, 18HNVA - per condizioni climatiche settentrionali e tropicali.
3. 3. La disposizione inversa dei collettori: il collettore di scarico con il catalizzatore si trova dietro il motore tra esso e lo scudo del motore e il collettore di aspirazione è davanti, il che fornisce una temperatura dell'aria più bassa all'aspirazione (più fredda è l'aria, maggiore è la sua densità (ciò significa che ne prende (in peso) di più, e questo ti permette di mettere più carburante lì e aumentare la potenza), facilita l'accesso al sistema di iniezione per la manutenzione e crea più spazio dietro il motore per assorbire gli urti .
4. 4. L'asse del cilindro di spostamento rispetto all'asse dell'albero motore di 10 mm (questo riduce l'attrito del pistone contro le pareti del cilindro).
5. 5. Trasmissione a catena di distribuzione invece di una trasmissione a cinghia. La catena è "nascosta" nel blocco e non richiede manutenzione. L'allungamento della catena si combatte con l'ausilio di tenditori posti su entrambi i lati, idraulici e ausiliari (a differenza di un unico tenditore, questo evita lo sfasamento quando la catena è tesa).
6. 6. Il sistema di fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione. A seconda della velocità, ruota l'albero a camme di aspirazione di diversi gradi in una direzione o nell'altra, fornendo un'efficiente sovralimentazione gasdinamica su una gamma di giri più ampia.
7. 7. Meccanismo di azionamento della valvola senza compensatori idraulici.
8. 8. Il collettore di aspirazione è in plastica con un risonatore, che riduce la resistenza al flusso e riduce il rumore e le pulsazioni di aspirazione, quindi ha lunghezze diverse.
9. 9. Il collettore di scarico è realizzato in acciaio inossidabile con tubi di uguale lunghezza, che garantisce un funzionamento ottimale di tutti i cilindri (in precedenza era in ghisa).

Conclusione generale: nel mercato russo, il design del motore è stato completamente portato allo standard mondiale. Tutti i componenti in ghisa sono stati sostituiti con alluminio o acciaio (a seconda delle caratteristiche costruttive). Ciò ha aumentato la forza del design, la qualità costruttiva, la durata del CPG e CV nella struttura del motore. Dopo il 2023, le auto Hyundai e Kia passeranno gradualmente ai motori full hybrid in conformità con la strategia di sviluppo delle aziende nel mercato automobilistico globale.