Sonda lambda - sonda lambda. informazioni generali

Probabilmente hai sentito molto sull'esistenza di un sensore di ossigeno e di un catalizzatore nella nostra macchina. In questo articolo voglio esprimere la mia opinione su questi dispositivi e cercare di convincervi che non tutto quello che vi viene detto in garage è vero. La mia opinione si basa sulla lettura di molti articoli sulla sonda lambda. E lo scopo di questo articolo è dare un'idea di base dei processi in corso nel motore, senza approfondire le sottigliezze.

COSÌ. Molti di voi ricordano il carburatore, una complessa struttura meccanica con molti fori e contenitori per benzina e aria. Il compito di questo capolavoro di design è uno: creare la giusta miscela aria-carburante. Con l'avvento degli iniettori e lo sviluppo dell'elettronica, la situazione è cambiata, e poi c'è la lotta per il rispetto dell'ambiente. Ciò ha causato la comparsa nell'auto di una sonda lambda tandem - catalizzatore. 

Per un corretto funzionamento, i sistemi di controllo del motore devono ricevere costantemente informazioni sul motore. Un sensore di concentrazione di ossigeno, noto anche come sonda lambda, è uno dei dispositivi più importanti di una lunga catena.

La lettera greca "lambda" indica il rapporto tra aria in eccesso nella miscela aria-carburante. Se è uguale a uno, ci sono 14,7 grammi di aria nella miscela per 1 grammo di benzina. Questa miscela fornisce la combustione più completa del carburante. Tuttavia, le modalità di funzionamento più economiche di un motore convenzionale si ottengono con valori del coefficiente di aria in eccesso di 1,1-1,3 e il motore produce la massima potenza a valori di circa 0,85-0,9.

I sistemi di controllo dell'iniezione cercano di fornire la giusta quantità di carburante al cilindro, a seconda della modalità del motore. Tuttavia, il sistema non è in grado di valutare l'accuratezza del suo lavoro: un ugello intasato inietterà la quantità sbagliata di carburante e il carburante stesso potrebbe essere diverso. Il sensore di ossigeno, che il suo creatore, Bosch, ha chiamato "sonda lambda" (sonda lambda), aiuta a scoprire il reale stato di cose nel sistema di iniezione. È installato nel tratto di scarico e misura la differenza nel contenuto di ossigeno nei gas di scarico e nell'ambiente.

La parte principale delle sonde lambda più comuni oggi è un tubo di zirconio con strisce di platino conduttive spruzzate dentro e fuori. È inserito nel tratto di scarico e protetto da un guscio in cui sono presenti i fori per i gas di scarico. L'interno del sensore comunica con l'atmosfera. Se la concentrazione di ossigeno all'interno e all'esterno del tubo è diversa, l'ossido di zirconio crea una tensione che viene rimossa per la misurazione. La modalità ottimale di funzionamento del sensore si ottiene a temperature di 300 gradi o più, quindi ora vengono solitamente utilizzate sonde lambda con un elemento riscaldante. Tali sensori sono posizionati più vicino al catalizzatore e quelli che non sono riscaldati, al contrario, sono più vicini al motore in modo che raggiunga la temperatura di esercizio più velocemente. In questo caso, potrebbero essercene diversi:

La durata stimata dei sensori di ossigeno senza riscaldamento è di soli 50-80 mila km. Le moderne sonde lambda sono progettate per una corsa di 100-160 mila km. Ma non tutti lo "curano" completamente: la benzina con piombo o gli additivi per carburanti inquinano semplicemente la superficie di lavoro. Ci sono molte altre ragioni per il loro fallimento: dal danno meccanico alla violazione dei contatti elettrici. Pertanto, si consiglia di controllare i sensori almeno ogni 30mila km.

Se la prima sonda lambda si guasta, il sistema di iniezione considera che c'è troppo poco carburante nella miscela e inizia ad iniettare più benzina del necessario. Di conseguenza, il consumo di carburante aumenta di circa il 15%. Questo accende anche la spia di controllo "Malfunzionamento del motore".

Le sonde lambda nel tubo di scarico sono assolutamente indifferenti alla presenza o meno di un convertitore dietro di esse. La qualità del catalizzatore è controllata dal secondo sensore di ossigeno, che si trova dietro di esso. E questa sonda lambda inizierà a "offendersi" se il catalizzatore non funziona, viene tagliato o messo fuori combattimento. Pertanto, non vale la pena rimuovere il convertitore senza riprogrammare il "cervello": il deterioramento delle prestazioni dinamiche e dell'efficienza è garantito.

Ora aggiungerò qualcosa da me stesso, riassumendo. Chiaro che la prima sonda lambda non va rimossa in ogni caso!!! La sua assenza o imitazione porterà a una formazione errata della miscela di carburante. "Brains" entrerà in modalità di emergenza e utilizzerà la tabella dei valori medi (leggi - carburatore), ad es. Ti viene fornito un aumento del consumo di carburante o un calo di potenza, che chiaramente non è l'obiettivo di cui abbiamo bisogno. Inoltre, un malfunzionamento o un'imitazione della sonda porterà a un guasto prematuro del catalizzatore.

Ma puoi ancora sbarazzarti del catalizzatore. Per fare ciò è necessario simulare il segnale del secondo sensore.

Ecco uno degli schemi che viene utilizzato con successo in assenza di un catalizzatore, invece della seconda sonda.

Cosa fare se le sonde funzionano ancora, ma il chilometraggio è già alto?

Consigliato per chilometraggio intorno ai 40.000 km. svitare entrambe le sonde e scambiarle. Si consiglia di provare a lavarli prima. Molto spesso, per questo vengono utilizzate varie composizioni contenenti acido fosforico o l'acido stesso.

Dopo aver cambiato posto, potrebbe apparire l'errore "tritacarne". Ciò significa solo che le letture del sensore a valle del catalizzatore sono cambiate radicalmente (di solito il primo sensore si sporca più velocemente del secondo). Per resettarlo, devi solo scollegare la batteria per un po '. Il significato di cambiare posto è che il primo sensore è più importante per creare una miscela, e c'è anche la possibilità di ripristinare la capacità di lavoro grazie alla ricottura del secondo sensore.

Se, tuttavia, i sensori sono morti, tieni presente che nel nostro motore ce ne sono due riscaldati (4 fili) e puoi sostituirli con altri riscaldati non originali, purché la filettatura corrisponda. Ma guidare con un sensore difettoso (soprattutto il primo) è più costoso per te stesso, puoi facilmente perdere il catalizzatore e questo è denaro completamente diverso.

Fonte: http://tiggo.ucoz.ru/index/ljambda_zond_kislorodnyj_datchik/0-27