![1 generation [2010 - 2015]](/uploads/Renault_Duster_2010-2015_.jpg)
Il controllo e la regolazione dell'allineamento delle ruote è necessario per garantire una buona stabilità e controllo del veicolo, nonché un'usura uniforme degli pneumatici durante il suo funzionamento. Il controllo e la regolazione degli angoli delle ruote viene effettuato su appositi supporti secondo le istruzioni per il loro funzionamento.
Verificare gli angoli di allineamento delle ruote su un'auto senza carico, con il serbatoio del carburante mezzo pieno, la normale pressione dell'aria nei pneumatici, in assenza di gioco eccessivo nelle sospensioni.
Dopo aver installato l'auto sul cavalletto, subito prima di controllare gli angoli, "schiacciare" le sospensioni dell'auto, applicando due o tre volte una forza di 392-490 N (40-50 kgf), diretta dall'alto verso il basso, prima sul retro paraurti, e poi alla parte anteriore. Le ruote del veicolo devono essere parallele all'asse longitudinale del veicolo.
Quando si controlla e si regola l'allineamento della ruota anteriore, controllare prima l'angolo di caster, poi l'angolo di campanatura e infine la convergenza.
L'angolo di inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione della ruota anteriore è formato da una linea verticale e da una linea passante per il centro del supporto superiore del montante telescopico e il centro della sfera del cuscinetto a sfere fissata sul braccio inferiore. La regolazione dell'angolo di inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione non è prevista dal progetto dell'auto.
L'angolo di campanatura delle ruote anteriori è caratterizzato dalla deviazione del piano medio di rotazione della ruota dalla verticale. La regolazione di un angolo di disordine di ruote avanti non è provvista da un progetto dell'auto.
La convergenza delle ruote anteriori è l'angolo tra il piano di rotazione della ruota e l'asse longitudinale del veicolo. La convergenza delle ruote anteriori è regolata modificando la lunghezza delle aste dello sterzo.
La regolazione degli angoli di campanatura e convergenza delle ruote posteriori non è prevista dal progetto del veicolo. La discrepanza tra i valori effettivi misurati sul veicolo e i valori di riferimento di seguito indicati può essere causata da usura e deformazione degli organi della sospensione, nonché da deformazioni della carrozzeria. Se si riscontrano deviazioni nei parametri della sospensione posteriore, causate dalla deformazione dei suoi elementi e della carrozzeria, è necessario trovare la causa delle deviazioni ed eliminarla sostituendo le parti guaste.
La sostituzione o la riparazione di parti delle sospensioni può modificare l'allineamento delle ruote, quindi è necessario controllare l'allineamento delle ruote.
Angoli di allineamento delle ruote.
Angolo di incidenza dell'asse di sterzata della ruota anteriore .............. 2 °42'±30'
Angolo di campanatura:
ruote anteriori .................................................. ..................................................-0° 10'±30'
ruote posteriori ................................................ ........................................-0 °51'±15'
Convergenza:
ruote anteriori .................................................. ..................................................-0° 10'±10'
ruote posteriori ................................................ .......................................,...+0 °44'±15 '
Differenza massima tra angoli di allineamento ruota destra e sinistra ...1°
Fonte: http://yourdacia.info/Logan-Sandero/ugol-ustanovki-koles.php
