Prova di compressione nei cilindri Opel Astra H

Nota:

La compressione (pressione alla fine della corsa di compressione) nei cilindri è l'indicatore più importante per diagnosticare le condizioni del motore senza smontarlo. Dal suo valore medio e dalla differenza di valori nei singoli cilindri, è possibile determinare con sufficiente precisione il grado di usura generale delle parti del gruppo biella-pistone del motore, per identificare malfunzionamenti di questo gruppo e parti del meccanismo della valvola.

Controllano la compressione con un dispositivo speciale: un misuratore di compressione , che attualmente può essere acquistato gratuitamente nei grandi negozi di ricambi auto.

Questo è l'aspetto del misuratore di compressione utilizzato per l'illustrazione. Esistono varianti di misuratori di compressione che hanno una punta in gomma invece di un raccordo filettato per l'avvitamento invece di una candela. Tali calibri di compressione, durante il controllo della compressione, vengono semplicemente fortemente premuti contro il foro della candela.

Avvertimento:

Una condizione importante per la correttezza delle letture durante il controllo della compressione è la funzionalità del motorino di avviamento e dei suoi circuiti elettrici, nonché la carica completa della batteria.

Controllo della compressione nei cilindri Opel Astra H

1. Avviare il motore e portarlo alla temperatura di esercizio.

2. Ridurre la pressione nel sistema di alimentazione (vedere Riduzione della pressione nel sistema di alimentazione).

Nota:

Dopo la depressurizzazione, non sostituire il fusibile della pompa del carburante per spegnere la pompa del carburante.

3. Rimuovere le bobine di accensione e spegnere tutte le candele (vedere Sostituzione e manutenzione delle candele).

4. Avvitare il misuratore di compressione nel foro della candela del cilindro da controllare.

5. Premere a fondo il pedale dell'acceleratore per aprire completamente l'acceleratore.

6. Accendere il motorino di avviamento e ruotare con esso l'albero motore del motore finché la pressione nel cilindro non smette di aumentare. Ciò corrisponde a circa quattro colpi di compressione.

Nota

Per ottenere le letture corrette del misuratore di compressione, l'albero motore deve ruotare a una frequenza di 180-200 min ^-1 o superiore, ma non superiore a 350 min ^-1 .

7. Annotare le letture del misuratore di compressione.

8. Impostare il relativo puntatore su zero premendo la valvola di rilascio dell'aria.

Nota

Per compressori di design diverso, le letture possono essere ripristinate in altri modi secondo le istruzioni del dispositivo.

9. Ripetere i passaggi. 4-8 per gli altri cilindri. La pressione non deve essere inferiore a 1,0 MPa e non deve differire in cilindri diversi di oltre 0,1 MPa. Una bassa compressione nei singoli cilindri può derivare da valvole allentate nelle sedi, guarnizioni della testata danneggiate, fasce elastiche rotte o bruciate. Una bassa compressione in tutti i cilindri indica l'usura delle fasce elastiche.

10. Per scoprire le cause di una compressione insufficiente, versare circa 20 ml di olio motore pulito nel cilindro con compressione ridotta e misurare nuovamente la compressione. Se le letture del misuratore di compressione sono aumentate, il malfunzionamento più probabile delle fasce elastiche. Se la compressione rimane invariata, significa che le piastre delle valvole non si adattano perfettamente alle loro sedi o la guarnizione della testata è danneggiata.

Consigli utili

La causa della compressione insufficiente su  Opel Astra H  può essere rilevata anche fornendo aria compressa al cilindro in cui è preinstallato il pistone al PMS della corsa di compressione. Per fare ciò, rimuovere la punta dal misuratore di compressione e collegarvi il tubo del compressore. Inserire la punta nel foro della candela e iniettare aria nel cilindro ad una pressione di 0,2-0,3 MPa.

Per evitare che l'albero motore giri, inserire una marcia più alta e frenare Opel Astra con il freno di stazionamento. L'uscita (perdita) di aria attraverso il gruppo dell'acceleratore indica una perdita nella valvola di aspirazione e attraverso la marmitta - una perdita nella valvola di scarico. Se la guarnizione della testata è danneggiata, l'aria fuoriesce dal collo del vaso di espansione sotto forma di bolle o in un cilindro adiacente, che viene rilevato da un caratteristico sibilo.

Fonte: http://www.automnl.com/model/opel_astra_h2/199/