Teste de compressão em cilindros Mitsubishi Outlander XL 2007 - 2012

Ferramentas (para motores 4B12/4B11):

• Chave de boca 10 mm
• Chave de catraca
• Extensão
• Cabeça 10 mm
• Chave de vela (ou soquete de 16 mm de altura)
• Compressômetro
• Seringa (se necessário)
• Compressor (se necessário)

Ferramentas (para motor 6B31):

• Chave de boca 8 mm
• Chave de boca 10 mm
• Chave de catraca
• Extensão
• Cabeça 10 mm
• Cabeça 12 mm
• Chave de fenda plana média
• Chave de fenda Phillips, média
• Alicate de bico redondo curvo
• Alicate
• Faca (ou raspador)
• chave de torque
• Chave de vela (ou soquete de 16 mm de altura)
• Compressômetro
• Seringa (se necessário)
• Compressor (se necessário)

Peças e consumíveis:

• 1540A193 junta superior do coletor de admissão (para motor 6B31)
• Óleo do motor (se necessário)
• Mangueira (se necessário)
• Limpador (ou solvente, para motor 6V31, se necessário)
• trapos

Notas:

O diagnóstico dos motores Mitsubishi Outlander HL sem desmontagem é realizado usando a medição de compressão. Por seu valor médio e pela diferença de valores em cilindros individuais, é possível determinar com precisão suficiente o grau de desgaste geral das peças do grupo cilindro-pistão do motor, bem como descobrir as avarias deste grupo e partes do mecanismo da válvula.
A medição da compressão no motor é realizada por um dispositivo especial - um medidor de compressão. Eles vêm em designs ligeiramente diferentes. Com um encaixe rosqueado que é aparafusado no soquete da vela de ignição. E medidores de compressão com ponta de borracha, que só precisam ser pressionados firmemente no orifício da vela de ignição.

Condições importantes para a exatidão das leituras ao verificar a compressão são a capacidade de manutenção do motor de partida e seus circuitos elétricos, bem como a carga total da bateria.

1.  Dê partida no motor e aqueça-o até a temperatura de operação.

2.1. (motor 4B11/4B12)  Abra o capô e desaperte os três parafusos do cabeçote de 10 mm que prendem a tampa do cabeçote.

2.2. (Motor 6V31) Desmontar o cárter decorativo do motor  e o colector de admissão .

3. Reduza a pressão no sistema de potência do motor conforme descrito neste artigo.

4. Desconecte os blocos de fios das bobinas de ignição.

5. Usando uma cabeça de 10 mm, desaperte os parafusos de montagem da bobina de ignição (as duas primeiras fotos são do motor 4B12; a terceira foto é do motor 6B31).

6. Remova as bobinas de ignição dos poços das velas puxando-as para cima.

Observação:

Tenha muito cuidado ao manusear bobinas. Mesmo o menor golpe para eles pode levar ao seu fracasso.

7. Desligue uma vela de ignição e retire-a de um poço de vela.

8.  Aparafuse o medidor de compressão no orifício da vela de ignição do cilindro a ser verificado.

9.  Pressione o pedal do acelerador até o fim para que, quando o virabrequim for girado pelo motor de partida, a válvula do acelerador seja totalmente aberta no modo de purga do cilindro do motor.

10.  Ligue o motor de partida e gire o virabrequim do motor com ele até que a pressão no cilindro pare de aumentar. Isso corresponde a cerca de quatro cursos de compressão.

Observação:

Para obter as leituras corretas do medidor de compressão, o virabrequim deve girar a uma frequência de 180-200 / min. ou superior, mas não superior a 350/min.

11.  Anote as leituras do medidor de compressão e ajuste sua agulha para zero pressionando a válvula de liberação de ar.

Observação:

Para medidores de compressão de design diferente, as leituras podem ser redefinidas de outras maneiras (de acordo com as instruções do dispositivo).

12.  Repita as etapas 8-11 para outros cilindros. A pressão não deve ser inferior a 1,0 MPa e não deve diferir em cilindros diferentes em mais de 0,1 MPa.

Observação:

A baixa compressão em um cilindro pode resultar de uma sede de válvula solta, junta do cabeçote danificada, anéis de pistão quebrados ou queimados. Baixa compressão em todos os cilindros indica anéis de pistão desgastados.

13.  Para descobrir as razões da compressão insuficiente, despeje cerca de 20 ml de óleo de motor limpo no cilindro com compressão reduzida com uma seringa com uma mangueira e meça novamente a compressão.

Observação:

Se as leituras do medidor de compressão aumentaram, o mais provável é o mau funcionamento dos anéis do pistão. Se a compressão permanecer inalterada, significa que as placas das válvulas não se encaixam perfeitamente em seus assentos ou a junta do cabeçote está danificada.
A causa da compressão insuficiente também pode ser descoberta fornecendo ar comprimido ao cilindro no qual o pistão está previamente ajustado para o TDC do curso de compressão. Para fazer isso, remova a ponta do medidor de compressão e conecte a mangueira do compressor a ele. Insira a ponta no orifício da vela de ignição e injete ar no cilindro a uma pressão de 0,2-0,3 MPa. Para evitar que o virabrequim do motor gire, engate uma marcha mais alta e trave o veículo com o freio de estacionamento. A saída (vazamento) de ar pelo conjunto do acelerador indica um vazamento na válvula de admissão e, pelo silenciador, um vazamento na válvula de escape. Se a junta do cabeçote estiver danificada, o ar escapará pelo gargalo do tanque de expansão na forma de bolhas.

14.  Após verificar a compressão, instale todas as peças removidas na ordem inversa.

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• Foto da ferramenta

Fonte:  carpedia.club