Описание конструкции системы смазки Renault Duster

Гидроопоры рычагов клапанов размещены в гнездах головки блока цилиндров. Масло вовнутрь гидроопоры подается из линии в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора механически гарантирует беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя изнашивание кулачка, рычага, торца вала клапана, фасок седла и тарелки клапана. Смазка двигателя автомобиля Рено Дастер - комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов и гидроопорам рычагов клапанов. Прочие детали двигателя смазываются разбрызгиванием. Давление в системе смазки автомобиля Renault Duster образовывает шестеренчатый масляный насос, размещенный в поддоне картера и прикрепленный к блоку цилиндров.

Рычаг клапана автомобиля Renault Duster: 1 - сферическая плоскость, контактирующая с гидроопорой; 2 - ролик; 3 - плоскость, контактирующая с клапаном
Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая звездочка привода насоса расположена на коленчатом валу под передней крышкой блока цилиндров. На звездочке исполнен цилиндрический поясок, по которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка расположена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой. При монтировании двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается меж зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в итоге стягивания пакета частей болтом фиксации шкива привода дополнительных агрегатов. Усилие от коленчатого вала передается на звездочку только за счет сил трения меж торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива и коленчатого вала. При ослаблении затяжки болта фиксации шкива привода дополнительных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса может начать прокручиваться на коленчатом валу и давление масла в моторе упадет. Маслоприемник исполнен за одно целое с крышкой основания масляного насоса. Крышка прикрепляется пятью винтами к корпусу насоса. Редукционный клапан размещен в крышке основания насоса и крепится от выпадения пружинным фиксатором.
Масло из насоса по каналу в блоке цилиндров поступает к масляному фильтру. Масляный фильтрующий элемент - полнопоточный, неразборный. На моторе 2,0 перед тем, как поступить в фильтрующий элемент, масло поступает через теплообменник, прикрепленный к блоку цилиндров.


Масляный насос двигателя 1,6 автомобиля Рено Дастер:
1- ведомая звездочка привода; 2 - основание насоса; 3 - крышка основания насоса с маслоприемником

При работе двигателя через соты теплообменника непрерывно проходит жидкость системы охлаждения. Скоро после пуска двигателя двигательное масло в теплообменнике подогревается (за счет того, что охлаждающая жидкость нагревается стремительней). При работе двигателя на режимах максимальных нагрузок масло в теплообменнике охлаждается за счет того, что температура охлаждающей жидкости ниже температуры масла.
Пройдя масляный фильтрующий элемент, масло подается в основную масляную линия блока цилиндров. Из основной линии масло по каналам в блоке подается к коренным подшипникам коленчатого вала, форсункам охлаждения поршней и дальше (по каналам в коленчатом валу) - к шатунным подшипникам вала.

Привод масляного насоса двигателя 1,6 автомобиля Renault Duster (поддон картера снят): 1 - шкив привода дополнительных агрегатов; 2 - передняя крышка блока цилиндров; 3 - ведущая звездочка привода насоса; 4 - цепь привода; 5 - масляный насос; 6 - коленчатый вал; 7 - блок цилиндров

Детали теплообменника автомобиля Рено Дастер (изображено при демонтированном масляном фильтре): 1 - канал подачи масла к фильтру; 2 - штуцер фиксации масляного фильтра и теплообменника к блоку цилиндра; 3 - канал отвода масла из фильтра; 4 - канал с обратным клапаном подачи масла к фильтру; 5 - патрубок подачи охлаждающей жидкости к теплообменнику; 6 - патрубок отвода охлаждающей жидкости из теплообменника

По двум вертикальным каналам в блоке цилиндров масло из основной линии поступает в головку блока цилиндров - к крайним опорам (со стороны заглушек распределительных валов) валов и гидроопорам клапанов. Через проточки и сверления в крайних опорных шейках распределительных валов масло подается вовнутрь валов, а через сверления в иных шейках валов - к другим подшипникам распределительных валов. Из головки блока цилиндров масло через вертикальные каналы стекает в поддон картера. Система вентиляции картера - закрытая, принудительного типа. Газы, проникшие из камер сгорания цилиндров через поршневые кольца в картер двигателя, попадают через каналы в блоке и головке блока цилиндров в крышку головки. Пройдя маслоотделитель, размещенный в крышке головки блока цилиндров, картерные газы очищаются от частиц масла и дальше поступают через основание воздушного фильтра, дроссельный узел, ресивер и подающий шланг - в цилиндры двигателя.