Замена ведомого и ведущего дисков сцепления.

Вот и решился я на самостоятельную замену сцепления. А вместе с ним решил и опоры двигателя от Гранты присобачить.

Каким образом на Калинах с 16-клапанным мотором сервис-мены меняют сцепление за 2 часа, я так и не понял… Я начал в 15.00, а закончил далеко за полночь…

Снять КПП — пол беды. Вот поставить на место — это подвиг! Но, тем не менее, все получилось.

Теперь расскажу о состоянии родного сцепления, которое прошло 106 000 км и ни разу не менялось. Сам диск сцепления в довольно хорошем состоянии, прошел бы еще не один десяток километров. А вот выжимной подшипник и корзина не ахти… На лепестках корзины отчетливые следы потертости от выжимного. Да и ему самому нехило досталось… И корзина и диск оказались LUK от Приоры. Был бы ВИС, сдох бы намного раньше…

Заводской комплект сцепления.

Корзина.

Выжимной подшипник.

Процесс установки нового сцепления прошел без проблем. Попутно снял вилку, почистил ее и хорошо смазал. Комплект сцепления решил ставить именно Sachs, по советам многих людей. Единственное, выжимной купил отдельно, висовский, нового образца. Подшипник из комплекта Sachs не внушил доверия…

Новый комплект сцепления Sachs.

Слева — выжимной подшипник ВИС 2110 нового образца. Справа — подшипник Sachs. Первый выглядит как-то внушительней. Да и многие жалуются на Sachs'овский выжимной.

Теперь по опорам. Грантовские Анвис'ы абсолютно без проблем устанавливаются вместо стоковых Калиновских.
Новые опоры намного мягче стоковых, отсюда меньше вибрации и звуков со стороны двигателя и КПП. Я, когда завел двигатель, аж КПП потерял… :) Ну не слышно ее практически теперь! По поводу болтания двигателя — у меня установлена передняя растяжка с дополнительной опорой, поэтому двигатель болтать не будет.

Грантоопоры Anvis.

Заодно заменил трос сцепления — на старом разболтались пластиковые детали на автомате регулировки и при выжиме педали там что-то предательски хрустело и скрипело. Теперь тишина.
А еще заменил ремень генератора. Уж не грех его, пробежавшего почти 60 тысяч, поменять, чтобы лишний раз потом опору не откручивать. Новый ремень Luzar. Помпа и ремень ГРМ этого производителя уже 40 000 км без проблем трудятся в двигателе. Надеюсь и новый ремень не подведет.

В общем, было тяжело, но я это сделал. Теперь наслаждаюсь тишиной и мягкой педалью сцепления! 

Источник: https://www.drive2.ru/l/1911271/