Mantenimiento de batería Chery Tiggo.

Hay dos fuentes de corriente en un automóvil: una batería y un generador. La batería se utiliza al arrancar el motor y para alimentar el motor de arranque y otros consumidores con una corriente eléctrica de 12 V cuando el motor no está en marcha.
Cuando el motor está en marcha, la principal fuente de corriente, el generador, proporciona corriente eléctrica a todos los consumidores, incluido el sistema de encendido, y carga la batería.

Si el testigo rojo de descarga de la batería está encendido en el cuadro de instrumentos, significa que el alternador no suministra corriente a la red de a bordo y la energía de la batería se está agotando. Es inaceptable operar un automóvil con una luz de advertencia de descarga de batería encendida, ya que a veces la causa de la luz puede ser un cortocircuito en el cableado, lo que provoca un incendio en el compartimiento del motor del automóvil. Detenga el automóvil, apague el motor y descubra qué mal funcionamiento causó que se encendiera la lámpara. Si la causa del mal funcionamiento no fue un cortocircuito, pero la batería estaba completamente cargada, puede conducir hasta el garaje sin un generador, pero es mejor intentar solucionar el problema en el acto.

Regulaciones de seguridad

Las baterías están llenas de ácido sulfúrico y producen gases explosivos (hidrógeno y oxígeno) durante el ciclo normal de carga y descarga. Para evitar lesiones personales o daños al vehículo, siga siempre las siguientes instrucciones de seguridad:

1. Antes de trabajar en cualquier componente eléctrico del vehículo, desconecte el cable de alimentación del terminal negativo de la batería. Cuando se desconecta el cable de alimentación negativo, todos los circuitos eléctricos del vehículo se abrirán, lo que garantizará que ningún componente eléctrico se cortocircuite accidentalmente a tierra. Una chispa eléctrica crea un riesgo potencial de lesión e incendio.

2. Cualquier trabajo relacionado con la batería debe realizarse con gafas de seguridad.

3. Use ropa protectora para protegerse contra el contacto con el ácido sulfúrico que se encuentra en la batería.

4. No viole las normas de seguridad especificadas en los procedimientos de mantenimiento cuando manipule el equipo utilizado para el mantenimiento y prueba de las baterías.

5. Está terminantemente prohibido fumar o usar llamas abiertas en las inmediaciones de la batería.

Mantenimiento de la batería

El mantenimiento de rutina de la batería consiste en verificar la limpieza de la caja de la batería y, si es necesario, agregarle agua limpia. Todos los fabricantes de baterías recomiendan el uso de agua destilada para este propósito, pero si no está disponible, se puede usar agua potable limpia con un bajo contenido de sal. Dado que el agua es el único componente consumible de la batería, no agregue ácido a la batería. Parte del agua del electrolito se evapora durante el proceso de carga y descarga de la batería, pero el ácido contenido en el electrolito permanece en la batería. No llene demasiado la batería con electrolito, porque en este caso, el burbujeo normal (formación de gas) que ocurre en el electrolito durante el funcionamiento de la batería dar lugar a fugas de electrolito, provocando la corrosión de los terminales de la batería, sus soportes de montaje y la tarima. Las baterías deben llenarse con electrolito hasta un nivel de aproximadamente una pulgada y media (3,8 cm) por debajo de la parte superior del cuello de llenado.

Los contactos de los cables de alimentación conectados a la batería y los terminales de la propia batería deben ser inspeccionados y limpiados para evitar una caída de tensión en los mismos. Una de las razones comunes por las que el motor no arranca es el aflojamiento o la corrosión de los contactos de los cables de alimentación conectados a los terminales de la batería (Fig. 4.8-4.10).

Arroz. Terminal de batería muy corroído

Arroz. Se encontró que este cable de alimentación conectado a la batería estaba muy corroído debajo del aislamiento. Aunque la corrosión erosionó el aislamiento, pasó desapercibida hasta entonces. hasta que el cable haya sido cuidadosamente inspeccionado. Este cable necesita ser reemplazado

Arroz. Revise cuidadosamente todos los terminales de la batería en busca de signos de corrosión. En este vehículo, dos cables de alimentación están conectados al terminal positivo de la batería con un perno largo. Esta es una causa común de corrosión, que provoca un mal funcionamiento del arranque eléctrico del motor.

Medición de campos electromagnéticos de batería

Medir la fuerza electromotriz (EMF) de una batería con un voltímetro es una manera fácil de determinar qué tan cargada está. El EMF de la batería no es un indicador que garantice el rendimiento de la batería, pero este parámetro caracteriza la condición de la batería más completamente que solo examinarla. Una batería que parece ser bastante funcional en realidad puede no ser tan buena como parece.

Esta prueba se denomina medición de voltaje inactivo (prueba EMF) de la batería porque la medición se lleva a cabo en los terminales de la batería sin una carga conectada, con un consumo de corriente cero.

1. Si la prueba se realiza inmediatamente después del final de la carga de la batería o en el automóvil al final del viaje, antes de la medición, es necesario liberar la batería de la polarización EMF. La fem de polarización es un voltaje aumentado, en comparación con el normal, que ocurre solo en la superficie de las placas de la batería. La fem de polarización desaparece rápidamente cuando la batería está bajo carga, por lo que no brinda una evaluación precisa del estado de carga de la batería.

2. Para liberar la batería de la EMF de polarización, encienda los faros en modo de luz alta durante un minuto y luego apáguelos y espere un par de minutos.

3. Con el motor y todos los demás equipos eléctricos apagados, con las puertas cerradas (para que las luces interiores estén apagadas), conecte un voltímetro a los terminales de la batería. Conecte el cable rojo positivo del voltímetro al terminal positivo de la batería y el cable negro negativo al terminal negativo.

4. Registre la lectura del voltímetro y compárela con la tabla de carga de la batería. La siguiente tabla es adecuada para evaluar el estado de carga de una batería por valor de EMF a temperatura ambiente - 70 °F a 80 °F (21 °C a 27 °C).

Mesa

Arroz. El voltímetro muestra el voltaje de la batería un minuto después de encender los faros (a). Después de apagar los faros, el voltaje medido en la batería se recuperó rápidamente a 12,6 V (b)

NOTA

Si el voltímetro da una lectura negativa, entonces la batería está cargada con polaridad inversa (y luego debe reemplazarse) o el voltímetro está conectado a la batería con polaridad inversa.

Medición de voltaje de batería bajo carga

Una de las formas más precisas de determinar el estado de la batería es medir el voltaje de la batería bajo carga. La mayoría de los probadores de arranque y carga de baterías automotrices utilizan un reóstato de carbón como carga de batería. Los parámetros de carga están determinados por la capacidad nominal de la batería probada. La capacidad nominal de una batería es la cantidad de corriente de arranque que la batería puede proporcionar a 0 °F (-18 °C) durante 30 segundos. Anteriormente se utilizaba la característica de la capacidad nominal de las baterías en amperios-hora. La medición de la tensión de la batería bajo carga se realiza con un valor de corriente de descarga, igual a la mitad de la corriente CCA nominal de la batería o tres veces la capacidad nominal de la batería en amperios hora, pero no menos de 250 amperios. La medición del voltaje de la batería bajo carga se realiza después de verificar el grado de su carga utilizando el hidrómetro incorporado o midiendo el EMF de la batería. La batería debe tener al menos un 75% de carga. Se conecta una carga apropiada a la batería y después de 15 segundos de funcionamiento de la batería bajo carga, las lecturas del voltímetro se registran con la carga conectada. Si la batería está en buen estado, la lectura del voltímetro debe permanecer por encima de 9,6 V. Muchos fabricantes de baterías recomiendan medir dos veces: La medición del voltaje de la batería bajo carga se realiza después de verificar el grado de su carga utilizando el hidrómetro incorporado o midiendo el EMF de la batería. La batería debe tener al menos un 75% de carga. Se conecta una carga apropiada a la batería y después de 15 segundos de funcionamiento de la batería bajo carga, las lecturas del voltímetro se registran con la carga conectada. Si la batería está en buen estado, la lectura del voltímetro debe permanecer por encima de 9,6 V. Muchos fabricantes de baterías recomiendan medir dos veces: La medición del voltaje de la batería bajo carga se realiza después de verificar el grado de su carga utilizando el hidrómetro incorporado o midiendo el EMF de la batería. La batería debe tener al menos un 75% de carga. Se conecta una carga apropiada a la batería y después de 15 segundos de funcionamiento de la batería bajo carga, las lecturas del voltímetro se registran con la carga conectada. Si la batería está en buen estado, la lectura del voltímetro debe permanecer por encima de 9,6 V. Muchos fabricantes de baterías recomiendan medir dos veces: Se conecta una carga apropiada a la batería y después de 15 segundos de funcionamiento de la batería bajo carga, las lecturas del voltímetro se registran con la carga conectada. Si la batería está en buen estado, la lectura del voltímetro debe permanecer por encima de 9,6 V. Muchos fabricantes de baterías recomiendan medir dos veces: Se conecta una carga apropiada a la batería y después de 15 segundos de funcionamiento de la batería bajo carga, las lecturas del voltímetro se registran con la carga conectada. Si la batería está en buen estado, la lectura del voltímetro debe permanecer por encima de 9,6 V. Muchos fabricantes de baterías recomiendan medir dos veces:

• los primeros 15 segundos de funcionamiento de la batería bajo carga se utilizan para liberar la polarización EMF

• los segundos 15 segundos: para obtener una evaluación más confiable del estado de la batería

Entre el primer y el segundo ciclo bajo carga, se debe realizar un retraso de 30 segundos para que la batería tenga tiempo de recuperarse.

Arroz. Probador Sun Electric VAT 40 (voltamperímetro modelo 40) conectado a una batería para pruebas de carga. El operador, utilizando el regulador de corriente de carga, establece el valor de la corriente de descarga, igual a la mitad de la corriente CCA nominal de la batería, de acuerdo con la lectura del amperímetro. La batería funciona bajo carga durante 15 segundos y después de este intervalo de tiempo, el voltaje de la batería, medido con la carga conectada, debe ser de al menos 9,6 V.

Arroz. Probador Sun Electric VAT 40 (voltamperímetro modelo 40) conectado a una batería para pruebas de carga. El operador, utilizando el regulador de corriente de carga, establece el valor de la corriente de descarga, igual a la mitad de la corriente CCA nominal de la batería, de acuerdo con la lectura del amperímetro. La batería funciona bajo carga durante 15 segundos y después de este intervalo de tiempo, el voltaje de la batería, medido con la carga conectada, debe ser de al menos 9,6 V.

NOTA

Algunos probadores de estado y carga de la batería miden la capacidad de la batería. Siga el procedimiento de prueba especificado por el fabricante del equipo de prueba.

Si la batería no pasa la prueba de carga, recárguela y vuelva a probar. Si la segunda prueba falla, se debe reemplazar la batería.

Cargando la batería

Si la batería está muy descargada, debe recargarse. La carga de la batería, para evitar daños por sobrecalentamiento, se realiza mejor en el modo de carga estándar. Las explicaciones sobre el modo de carga de la batería estándar se muestran en la figura.

Arroz. Este cargador de batería está configurado para cargar la batería con una corriente de carga nominal de 10 A. La carga de la batería en el modo estándar, como se muestra en la foto, no afecta tanto a la batería como en el modo de carga rápida, que no impide la batería del sobrecalentamiento y la deformación de las placas de la batería.

Debe recordarse que puede llevar ocho horas o más cargar una batería completamente descargada. Inicialmente, es necesario mantener la corriente de carga a un nivel de unos 35 A durante 30 minutos para facilitar el inicio del proceso de carga de la batería. En el modo de carga acelerada, la batería se calienta y aumenta el riesgo de deformación de las placas de la batería. La carga de refuerzo también provoca una mayor generación de gas (liberación de hidrógeno y oxígeno), lo que crea un peligro para la salud y un peligro de incendio. La temperatura de la batería no debe exceder los 125 °F (52 °C, la batería está caliente al tacto). Como regla general, se recomienda cargar las baterías recargables con una corriente de carga igual al 1 % de la corriente nominal CCA.

• Modo de carga rápida - 15A máximo

• Modo de carga estándar - 5A máximo

• Fuente: http://ustroistvo-avtomobilya.ru/akkumulyator-generator-starter/tehnicheskoe-obsluzhivanie-akkumulyatornoj-batarei/