Cambio automatico su Audi A4

informazioni generali

L'auto può essere equipaggiata con cambio automatico o cambio a variazione continua Multitronic.

La scatola può essere rimossa senza rimuovere il motore. È necessario rimuovere la scatola quando la si sostituisce o si ripara. Non è consigliabile riparare la scatola a casa.

Il cambio automatico, in fase di avviamento, svolge la funzione di una normale frizione e durante la guida svolge il lavoro di cambio marcia.

Le unità principali dell'AT sono: un convertitore di coppia, un riduttore epicicloidale e un sistema di controllo idraulico o elettronico. Per passare a un altro rapporto di trasmissione nel riduttore epicicloidale, vengono utilizzati freni a disco idraulici e una frizione a disco.

Il convertitore di coppia ha la stessa funzione di una frizione idraulica. Il suo compito è quello di eseguire la frizione durante la partenza e il cambio di marcia.

La commutazione è controllata da un'unità elettronica. Allo stesso tempo, l'unità elettronica utilizza una varietà di informazioni per un controllo adeguato, che consente a ciascuna modalità di movimento del veicolo e, a seconda del desiderio del conducente, di selezionare il rapporto di trasmissione più ottimale.

I selettori di programma come "Economy" o "Sport" non sono richiesti, come la centralina automaticamente, in base alla modalità di guida, imposta i punti di commutazione. Nel determinare i punti di commutazione, vengono prese in considerazione anche le resistenze alla guida come pendenze in salita o in discesa, traino di rimorchi e vento contrario.

Il sistema di controllo può funzionare in una speciale modalità sicura, a cui passa quando viene rilevato un malfunzionamento. In questo caso, le modalità di trasmissione sono limitate e l'auto può essere consegnata con la propria alimentazione all'officina. Quando il sistema di controllo entra in modalità provvisoria, la spia di controllo sul cruscotto si accende.

Analizzando le informazioni provenienti dai vari sensori (non solo sensori direttamente legati alla trasmissione), il sistema di controllo seleziona quella ottimale in termini di economicità, scorrevolezza, ecc. modalità scatola. A una certa posizione dell'acceleratore, il sistema di controllo può bloccare il convertitore di coppia in modo che siano innestate solo la quarta e la quinta marcia. In questo modo si ottiene una significativa riduzione del consumo di carburante.

L'unica procedura di manutenzione regolare per la scatola è il controllo del livello del fluido. Non è necessario cambiare regolarmente il fluido della trasmissione.

Accanto al radiatore dell'impianto di raffreddamento è installato un dispositivo di raffreddamento dell'olio della trasmissione.

Esistono diverse modalità di funzionamento del cambio, ciascuna delle quali può essere inserita dopo aver spostato il selettore in una delle seguenti posizioni: P, R, N, D, S.

Il motore può essere avviato solo se il selettore è in posizione P o N. Questo viene fatto per evitare che la vettura si muova durante il tentativo di avviamento (se il selettore è impostato su una delle altre posizioni). Analizzando le informazioni provenienti dai sensori, il sistema di controllo consente o vieta l'avviamento del motore. 

Il selettore AT Tiptronic a 5 velocità accanto al binario della posizione del cambio automatico ha un secondo binario del cambio passo-passo (sequenziale). Il volante sportivo può essere dotato di pulsanti corrispondenti. Tale commutazione è comune nelle auto sportive.

Con Tiptronic, il conducente può forzare la marcia superiore e inferiore. Rispetto al cambio manuale, Tiptronic è più comodo e sicuro contro operazioni errate. Ad esempio, il passaggio a una marcia inferiore viene eseguito solo se la velocità non supera determinati limiti.

In caso di guasti nei segnali di ingresso o nelle elettrovalvole, il programma di emergenza viene commutato. Un errore che si verifica contemporaneamente viene memorizzato nella memoria errori. Le informazioni dalla memoria possono essere lette da un dispositivo speciale.

Cambio automatico Multitronic con cambio a variazione continua

Continuo AT Multitronic.

Multitronic è una trasmissione CTV continua con rapporto di trasmissione a variazione continua, che garantisce non solo l'uso efficiente della potenza del motore, ma fornisce anche una buona dinamica e comfort di guida.

L'elemento principale del sistema Multitronic è il variatore a catena a V. Con l'aiuto di un variatore, i rapporti del cambio tra la modalità di partenza e l'ultima marcia cambiano dolcemente. Grazie a ciò, il motore, indipendentemente dalla modalità di guida, potente o economica, funziona nella modalità ottimale ad esso corrispondente. Il variatore è costituito da due coppie coniche collegate tra loro da una catena lamellare. Poiché ogni coppia di dischi sposta il disco conico con una trasmissione elettroidraulica, il diametro di lavoro della catena e, di conseguenza, il rapporto di trasmissione cambia dolcemente. Inoltre, il Multitronic utilizza una frizione raffreddata ad olio che elimina non solo i tipici svantaggi di un convertitore di coppia, ma consente anche una varietà di opzioni di avviamento. L'opzione è selezionata dal sistema di controllo elettronico in base al desiderio del guidatore, riconosciuto dalla natura del movimento del pedale dell'acceleratore. Inoltre, la frizione controllata elettronicamente realizza una modalità di scorrimento stabile, che è un elemento di comfort. Il sistema di controllo elettronico fornisce anche il riconoscimento del guidatore e dell'ambiente e funziona con il programma di controllo DRP dinamico. Il programma specificato determina in base alla natura del movimento del pedale dell'acceleratore se il conducente desidera muoversi in modalità dinamica o economica. fornisce il riconoscimento del conducente e dell'ambiente e funziona con il programma di controllo DRP dinamico. Il programma specificato determina in base alla natura del movimento del pedale dell'acceleratore se il conducente desidera muoversi in modalità dinamica o economica. fornisce il riconoscimento del conducente e dell'ambiente e funziona con il programma di controllo DRP dinamico. Il programma specificato determina in base alla natura del movimento del pedale dell'acceleratore se il conducente desidera muoversi in modalità dinamica o economica.

Se il guidatore dà il massimo dell'acceleratore (kick-down), il sistema di controllo elettronico passa immediatamente alla modalità di guida sportiva e scala le marce, garantendo l'elevato regime del motore richiesto. Nella normale modalità di movimento, viene selezionato il rapporto di trasmissione ottimale e tutte le sue modifiche, contrariamente alla commutazione a gradini di AT, vengono eseguite in modo fluido, senza strappi e impercettibilmente. L'elettronica riconosce anche alti e bassi e compensa il carico aggiuntivo o aumenta la coppia frenante del motore.

In modalità di cambio manuale, 6 rapporti di trasmissione fissi (marce) memorizzati nella memoria dell'unità di controllo possono essere commutati agevolmente utilizzando la leva selettrice o i pulsanti sul volante.

Fonte:  http://carmanz.com/audi/a4-b6-2000-2004/6578-a420007-0.html