Şanzıman Chery Tiggo

Manuel şanzıman:

1 - dişli kutusu muhafazası;

2 – güç ünitesinin sol desteğinin kolu;

3 - debriyaj salma çatalı;

4 - kuplajın enerjisini kesme tahrikinin çalışma silindiri;

5 - geri vites anahtarı;

6 - debriyaj mahfazası;

7 - vites seçme kolu;

8 - vites kolu;

9 - motor krank mili konum sensörü;

10 - kontrol kablolarının bir iletimle sabitlenmesi için bir kol;

11 – hız sensörü;

12 - güç ünitesinin arka desteği için braket.

Chery Tiggo arabaları, QR523MHC (SQR481FC motorlu), QR523MHB (4G63 ve 4G64 motorlu ve tek dingilli tahrikli) ve QR523T (4G64 motorlu ve dört tekerlekten çekişli) gibi mekanik vites kutuları ile donatılmıştır. Dişli kutuları, ayrı parçaların tasarımında farklılık gösterir, ancak temelde ortak bir yerleşim düzenine ve montaj boyutlarına sahiptir.

Vites kutusu, beş senkronize ileri vitese sahip iki şaftlı bir şemaya göre yapılmıştır. Şanzıman ve diferansiyelli nihai tahrik ortak bir krank karterine sahiptir -  1 . Şanzıman mahfazasının önüne bir karter -  6 debriyajı takılmıştır . Şanzıman mahfazasının arkası kalıplanmış bir kapakla kapatılmıştır.

Giriş mili, I-II dişlilerinin tahrik dişlileri ile tek parça halinde yapılmıştır. Ek olarak, milin yivlerine sabitlenmiş 5. dişli ve iğneli yataklar üzerinde serbestçe dönen senkronizörlü 3.–4. dişlilerin tahrik dişlileri mil üzerinde bulunur.

Çıkış mili, nihai tahrik dişlisi ile tek parça halinde yapılmıştır. İğneli yataklar üzerinde serbestçe dönen I–II dişliler, III–IV dişliler ve V dişlilerin tahrik dişlileri de ikincil mile takılır.

İleri vitesler, vites eşleyici kavramalarının eksenel hareketi ile açılır. Vites değiştirme mekanizması, sol tarafında şanzıman mahfazasının içinde bulunur. Dışarıda mekanizmanın iki kolu vardır: bir kol -  7 vites seçimi ve bir kol -  8 vites.

Manuel şanzıman kontrol tahriki, gövdenin tabanına monte edilmiş bir bilyeli yatağa sahip bir vites kolu bağlantısından, iki vites ve vites seçme kablosundan ve ayrıca vites kutusu mahfazasına monte edilmiş bir mekanizmadan oluşur. Viteslerin net bir şekilde geçmesini sağlamak için, vites değiştirme mekanizmasının kol -  8 vites değiştirmesi, büyük bir karşı ağırlık ile tek parça halinde yapılır. Vites seçme ve vites kabloları yapısal olarak birbirinden farklıdır ve değiştirilemez.

Ana dişli, gürültüye göre eşleşen bir çift silindirik dişli şeklinde yapılır. Tork, nihai tahrikin tahrik dişlisinden diferansiyele ve ardından ön tekerlek tahriklerine iletilir.

Diferansiyel konik, iki uydulu. Ön tekerlek tahriklerinin iç menteşelerinin diferansiyel dişlilerle bağlantısının sızdırmazlığı yağ keçeleri ile sağlanır.

Bir şanzımanı onarmak için çok sayıda özel alet ve uygulayıcının uygun eğitimi gereklidir, bu nedenle bu bölümde yalnızca dişli kutusunun çıkarılması ve takılması, contalarının değiştirilmesi ve tahrikin onarılması işlemleri ele alınmaktadır. Dişli kutusunu onarmak için uzman bir servisle iletişime geçin.

Kaynak: http://chery-tiggo.dv13.ru/korobka-peredach/