Motor tasarımının açıklaması (16V) Lada Largus

Motor (araç yönünde önden görünüm)

1 - klima kompresörü;
2 - yardımcı birimlerin tahrik kayışı;
3 - jeneratör;
4 - hidrolik direksiyon pompası;
5 – gaz dağıtım mekanizması tahrikinin üst kapağı;
6 - yağ doldurma kapağı;
7 - mutlak hava basıncı sensörü;
8 - emme havası sıcaklık sensörü;
9 - vuruntu sensörü;
10 - alıcı;
11 - nozullu yakıt rayı;
12 - giriş boru hattı;
13 – silindir bloğu kafasının kapağı;
14 - yağ seviyesi göstergesi;
15– termostat muhafazası;
16 – silindir bloğunun başı;
17 – soğutma sıvısı pompasının borusu;
18 - düşük yağ basıncı gösterge sensörü;
19 - fiş;
20 - volan;
21 - silindir bloğu;
22 - yağ karteri;
23 - yağ filtresi.

K4M motor benzinli, dört zamanlı, dört silindirli, sıralı, on altı valfli ve üstten iki eksantrik miline sahip. Silindirlerin çalışma sırası: 1-3-4-2, sayma - volandan. Güç sistemi - dağıtılmış yakıt enjeksiyonu (Euro 4 toksisite standartları). Şanzımanlı ve debriyajlı motor, motor bölmesinde üç elastik kauçuk-metal yatak üzerine sabitlenmiş tek bir ünite olan bir güç ünitesi oluşturur. Sağ destek, gaz dağıtım mekanizmasının üst kapağına ve sol ve arka - şanzıman mahfazasına tutturulmuştur. 

Motor (aracın hareket yönündeki arkadan görünüm)

1 – silindir bloğunun başı;
2 – silindir bloğu kafasının kapağı;
3 - alıcı;
4 - gaz kelebeği tertibatı;
5 – gaz dağıtım mekanizması tahrikinin üst kapağı;
6 – kontrol oksijen konsantrasyonu sensörü;
7 - egzoz manifoldu;
8 - gaz dağıtım mekanizması tahrikinin alt kapağı;
9 - silindir bloğu;
10 - yardımcı birimlerin tahrik kayışı;
11 - yağ karteri;
12 - yağ tahliye tapası.

Motorun önünde (araba yönünde) şunlar bulunur: giriş boru hattı; Yağ filtresi; yağ seviyesi göstergesi; düşük yağ basıncı gösterge sensörü; enjektörlü yakıt rayı; vuruş sensörü; soğutucu pompası giriş borusu; jeneratör; hidrolik direksiyon pompası; klima kompresörü.

Motorun arkasında şunlar bulunur: rölanti regülatörü ile hava filtresinin kasası; kontrol oksijen konsantrasyonu sensörlü egzoz manifoldu; başlatıcı

Sağda soğutma sıvısı pompası var; triger dişlisi ve soğutma sıvısı pompası tahriki (dişli kayış); yardımcı ünitelerin tahriki (poli V-kayışı).

Solda: volan; krank mili konum sensörü; termostat; soğutucu sıcaklık sensörlü termostat muhafazası.

Yukarıda - bobinler ve bujiler; yağ doldurma ağzı; mutlak basınç ve emme havası sıcaklık sensörlerine sahip bir alıcı, gaz kelebeği konum sensörlü bir gaz kelebeği grubu. 

Motor (araç yönünde sağ yandan görünüm)

1 - yardımcı birimlerin tahrik kayışı;
2 - yardımcı birimlerin tahrik kasnağı;
3 - silindir bloğu;
4 - egzoz manifoldunun alt ısı kalkanı;
5 - egzoz manifoldunun üst ısı kalkanı;
6 – kontrol oksijen konsantrasyonu sensörü;
7 - egzoz manifoldu;
8 - gaz dağıtım mekanizması tahrikinin alt kapağı;
9 – gaz dağıtım mekanizması tahrikinin üst kapağı;
10 - gaz kelebeği tertibatı;
11 - alıcı;
12 - direksiyonun hidrolik güçlendirici pompasının kasnağı;
13 - kayış destek silindiri;
14 - jeneratör;
15 - kayış gergi makarası;
16 – klima kompresörünün kasnağı;
17 - yağ karteri.

Motor silindir bloğu dökme demirdir, silindirler doğrudan blokta delinir.

Silindir bloğunun alt kısmında, bloğa özel cıvatalarla tutturulmuş, çıkarılabilir kapakları olan beş krank mili ana yatak desteği vardır. Rulmanlar için silindir bloğundaki delikler, kapaklar takılıyken işlenir, bu nedenle kapaklar birbirinin yerine kullanılamaz ve onları ayırt etmek için dış yüzeyde işaretlenir (kapaklar volan tarafından sayılır). Orta desteğin uç yüzeylerinde, krank milinin eksenel hareketini önleyen baskı yarım halkaları için yuvalar yapılmıştır. Motor çalışması sırasında pistonları soğutmak için, ana yatakların ikinci ve dördüncü destekleri (desteklerin her iki tarafında) alanında silindir bloğuna bastırılan özel nozullar vasıtasıyla altları motor yağı ile aşağıdan yıkanır. .

Beş ana ve dört biyel muylulu krank mili. Krank milinin ana ve biyel kolu yataklarının kabukları, kabukların çalışma yüzeylerine sürtünme önleyici kaplama uygulanmış ince duvarlı çeliktir. Şaft, şaftla bütünleşik dört karşı ağırlıkla donatılmıştır. Ana muylulardan biyel kolu muylularına yağ sağlamak için şaftın boyunlarında ve yanaklarında kanallar yapılır. Krank milinin ön ucuna (ayak parmağı) takılıdır: bir yağ pompası tahrik dişlisi, bir zamanlama dişlisi tahrik kasnağı (zamanlama) ve bir yardımcı tahrik kasnağı. Dişli kasnak, krank milinin burnundaki bir oyuğa uyan bir çıkıntı ile mile sabitlenmiştir. Benzer şekilde yardımcı tahrik kasnağı da mile sabitlenmiştir.

Motor (araç yönünde soldan görünüm)

1 - volan;
2 - klima kompresörü;
3 - yağ filtresi;
4 - soğutma suyu pompasının giriş borusu;
5 - jeneratör;
6 - termostat muhafazası;
7 - hidrolik direksiyon pompası;
8 – silindir bloğunun başı;
9 - alıcı;
10 – silindir bloğu kafasının kapağı;
11 - silindir bloğunun kafasının soğutma ceketinin kapağı;
12 - soğutma suyu sıcaklık sensörü;
13 - silindir bloğu;
14 - egzoz manifoldunun üst ısı kalkanı;
15 - egzoz manifoldu;
16 - egzoz manifoldunun alt ısı kalkanı;
17 - egzoz manifoldu braketi.

Krank mili, biri (zamanlama tahriki tarafında) silindir bloğu kapağına bastırılan ve diğeri (volan tarafında) silindir bloğunun yüzeyleri tarafından oluşturulan yuvaya bastırılan iki yağ keçesi ile kapatılmıştır ve ana yatak kapağı. Krank mili flanşına yedi cıvata ile bir volan bağlanmıştır. Dökme demirden yapılmıştır ve motoru bir marş motoruyla çalıştırmak için preslenmiş çelik bir tepeye sahiptir. Ek olarak, volana krank mili konum sensörü için bir halka dişli kesilir.

Bağlantı çubukları - dövme çelik, I profil, kapaklarla birlikte işlenmiş. Kapaklar, biyel çubuklarına özel cıvata ve somunlarla tutturulmuştur. Alt (krank) kafaları ile biyel kolları, gömlekler aracılığıyla krank milinin biyel kolu muylularına bağlanır ve üst kafalar, piston pimleri vasıtasıyla pistonlara bağlanır. Piston pimleri - çelik, boru kesitli. Bağlantı çubuğunun üst kafasına bastırılan pim, piston göbeklerinde serbestçe döner. Pistonlar alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Piston eteği karmaşık bir şekle sahiptir: uzunlamasına kesitte namlu şeklinde ve enine kesitte ovaldir. Piston segmanları için üç oluk, pistonun üst kısmında işlenmiştir. İki üst piston segmanı sıkıştırma segmanıdır ve alttaki segman yağ sıyırıcıdır.

silindir kafası

1 - giriş valfleri;
2 - egzoz valfleri.

Silindir kafası, dört silindirin hepsinde ortak olan alüminyum alaşımdan dökülmüştür. Silindir kafası, iki burçla blok üzerinde ortalanır ve on vidayla sabitlenir. Blok ile kafa arasına büzülmeyen bir metal conta yerleştirilmiştir. Silindir kafasının karşıt taraflarında emme ve egzoz portları bulunur. Bujiler, her yanma odasının ortasına yerleştirilmiştir. Valfler çeliktir, silindir kafasında V şeklinde iki sıra halinde düzenlenmiştir, her silindir için iki emme ve iki egzoz valfi vardır. Giriş valfi plakası, egzoz valfinden daha büyüktür. Yataklar ve valf kılavuzları silindir kafasına bastırılır. Valf kılavuzları, valf kılavuzlarının üzerinde yağ kapakları ile donatılmıştır. Valf bir yayın etkisi altında kapanır. Alt ucu diske, üst ucu plakaya dayanır, iki bisküvi tarafından tutulur. Katlanmış krakerler, dışta kesik bir koni şeklindedir ve içte, valf gövdesi üzerindeki oyuğa giren baskı bilezikleri ile donatılmıştır. 

Kamlar eksantrik miline bastırılır.

Silindir kapağının üstüne iki eksantrik mili yerleştirilmiştir. Bir şaft, gaz dağıtım mekanizmasının giriş valflerini, diğeri ise egzoz valflerini çalıştırır. Her şaft üzerinde sekiz kam yapılmıştır - bitişik bir kam çifti aynı anda her bir silindirin valflerini (giriş veya çıkış) kontrol eder. Eksantrik milinin bir tasarım özelliği, kamların boru şeklindeki mile bastırılmasıdır.

Eksantrik millerinin destekleri (yatakları) (her mil için altı yatak) sökülebilir - silindir kapağında ve kafa kapağında bulunur. Eksantrik mili tahriki - krank mili kasnağından dişli kayış. Her eksantrik milinde, dişli kasnağın yanında, montaj sırasında silindir kapağının oluğuna giren ve böylece milin eksenel hareketini önleyen bir baskı flanşı yapılır. Eksantrik mili kasnağı mile sıkı geçme, kama veya pim yardımıyla değil, sadece kasnak tespit somunu sıkıldığında kasnak ve milin uç yüzeylerinde oluşan sürtünme kuvvetleri nedeniyle mile sabitlenir. Eksantrik milinin burnu bir yağ keçesi ile kapatılır, milin boynuna takılır ve silindir kafası ile kafa kapağının yüzeyleri tarafından oluşturulan yuvaya bastırılır. 

valf kolu

Valfler, eksantrik mili kamlarından valf kolları vasıtasıyla tahrik edilir. Eksantrik mili ve valf kollarının ömrünü uzatmak için milin kamı, kolun ekseni üzerinde dönen bir makara vasıtasıyla kola etki eder. 

Valf kolu hidrolik desteği

Valf kollarının hidrolik yatakları, silindir kapağının yuvalarına takılmıştır. Hidrolik desteğin içindeki yağ, hidrolik destek gövdesindeki delikten silindir kapağındaki hattan gelir. Hidrolik destek otomatik olarak eksantrik mili kamının valf kolu silindiri ile boşluksuz temasını sağlayarak kam, kol, valf gövdesi uç yüzü, yatak pahları ve valf diski üzerindeki aşınmayı telafi eder. 

Kol bir uçta hidro desteğin küresel kafasına dayanır ve diğer uçta valf gövdesinin ucuna etki eder.

Dişli makaralı ve yağ keçeli eksantrik mili.

Yağ pompası tahriki (karter çıkarıldı)

1 - yardımcı tahrik kasnağı;
2 – silindir bloğunun kapağı;
3 - pompa tahrikinin tahrik dişlisi;
4 - tahrik zinciri;
5 - yağ pompası;
6 - krank mili;
7 - silindir bloğu.

Motor yağlaması - kombine. Basınç altında, krank milinin ana ve biyel kolu yataklarına, eksantrik mili yataklarına ve valf kollarının hidrolik yataklarına yağ verilir. Diğer motor bileşenleri sıçrama yağlamalıdır. Yağlama sistemindeki basınç, yağ karterinde bulunan ve silindir bloğuna bağlı bir dişli yağı pompası tarafından oluşturulur. Yağ pompası, krank milinden bir zincir tahrikiyle tahrik edilir. Pompa tahrikinin tahrik dişlisi, silindir bloğu kapağının altındaki krank miline monte edilmiştir. Dişli üzerinde, krank mili ön yağ keçesinin çalıştığı silindirik bir kayış yapılmıştır. Dişli, krank miline gerilmeden monte edilmiştir ve bir kama ile sabitlenmemiştir. Motoru monte ederken, pompa tahrikinin tahrik dişlisi, parça paketinin yardımcı tahrik kasnağı montaj cıvatası ile sıkılması sonucunda zamanlama dişlisi kasnağı ile krank milinin omzu arasına sıkıştırılır. Krank milinden gelen tork dişliye yalnızca dişlinin uç yüzeyleri, dişli kasnak ve krank mili arasındaki sürtünme kuvvetleri nedeniyle iletilir. Yardımcı tahrik kasnağını sabitleyen cıvatayı gevşetirken, yağ pompası tahrik tahrik dişlisi krank mili üzerinde dönmeye başlayabilir ve düşebilir.

Yağ pompası

1 - tahrik dişlisi;
2 - pompa gövdesi;
3 - pompa mahfazasının bir yağ alıcısı ile kapağı.

Yağ deposu, yağ pompası mahfazasının kapağı ile tek parça halinde yapılmıştır. Kapak, pompa gövdesine beş vida ile sabitlenir. Basınç düşürme valfi, pompa gövdesinin kapağında bulunur ve bir yaylı tutucu ile düşmesi önlenir. Pompadan çıkan yağ, yağ filtresinden geçerek silindir bloğunun ana yağ hattına girer. Yağ filtresi - tam akışlı, ayrılmaz. Ana hattan yağ, krank mili ana yataklarına, piston soğutma memelerine ve ardından (krank milindeki kanallardan) milin biyel kolu yataklarına akar. Silindir bloğundaki iki dikey kanal aracılığıyla, ana hattan gelen yağ, silindir kafasına - tapaların yan tarafındaki eksantrik millerinin en uç desteklerine ve valf hidrolik desteklerine beslenir. Yağ, eksantrik millerinin uç yatak muylularındaki oluklar ve delikler yoluyla millere girer ve ardından diğer mil muylularındaki delikler yoluyla eksantrik mili yataklarının geri kalanına girer. Yağ, silindir kapağından dikey kanallardan motor karterine akar. Karter havalandırma sistemi kapalı, zorlamalı tiptedir. Silindirlerin yanma odalarından piston segmanları vasıtasıyla motorun karterine giren gazlar, bloktaki kanallardan ve silindir kapağından kafa kapağına girer. Karter gazları, silindir kafası kapağında bulunan yağ ayırıcıdan geçtikten sonra yağ parçacıklarından temizlenir ve ardından hava filtresi muhafazası, gaz kelebeği grubu, alıcı ve giriş boru hattından motor silindirlerine akar. Kontrol, güç, soğutma ve egzoz sistemleri ilgili bölümlerde anlatılmaktadır. 

Kaynak:  http://wiki.zr.ru/55-2_Largus