Особенности конструкции механической коробки передач Hyundai Solaris

Механическая коробка передач выполнена по двухвальной схеме с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.

На автомобили Hyundai Solaris в вариантном исполнении устанавливают пятиступенчатые механические коробки передач мод. M5CF1.

Элементы механической коробки передач:

1 – механизм переключения передач;

2, 24 – сальники;

3 – картер коробки передач;

4 – вилка переключения V передачи;

5 – штифт;

6 – шток переключения V передачи и заднего хода;

7 – рычаг переключения передачи заднего хода;

8 – шток переключения III и IV передач;

9 – вилка переключения III и IV передач;

10 – шток переключения I и II передач;

11 – вилка переключения I и II передач;

12 – направляющая масла первичного вала;

13 – уплотнительное кольцо;

14 – первичный вал в сборе;

15 – крышка подшипника;

16 – дистанционное кольцо;

17, 19 – наружные обоймы подшипников вторичного вала;

18 – промежуточный вал;

20 – направляющая масла вторичного вала;

21 – направляющая масла;

22 – дифференциал;

23 – картер сцепления.

Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов, переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не взаимозаменяемы.

Элементы привода управления механической коробкой передач:

1 – рычаг переключения передач;

2 – кулиса рычага переключения передач;

3 – трос переключения передач;

4 – трос выбора передач;

5 – рычаги механизма переключения передач;

6 – механическая коробка передач.

Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

Дифференциал конический, четырехсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.

Источник: http://carpedia.club