Особенности конструкции рулевого управления Hyundai Solaris

Рулевое управление автомобиля – с травмобезопасной рулевой колонкой, которая имеет возможность складываться, чтобы исключить получение водителем травм при аварийном наезде автомобиля на препятствие.

Элементы рулевого управления автомобиля с гидроусилителем руля:

1 – рулевое колесо;

2 – рулевая колонка;

3 – промежуточный вал;

4 – картер рулевого механизма;

5 – трубки подвода жидкости к камерам гидроцилиндра;

6 – наполнительная магистраль гидроусилителя;

7 – насос гидроусилителя;

8 – шланг наполнительной магистрали;

9 – бачок гидроусилителя;

10 – сливная магистраль гидроусилителя;

11 – правый наконечник рулевой тяги;

12 – рулевая тяга;

13 – защитный чехол рулевого механизма;

14 – левый наконечник рулевой тяги.

Рулевая колонка, состоящая из двух металлических труб. Нижняя внутренняя труба установлена в верхней наружной трубе. При фронтальном столкновении автомобиля с препятствием, соединение труб позволяет им перемещаться относительно друг друга.

Элементы рулевой колонки:

1 – выключатель зажигания;

2 – вал рулевой колонки;

3 – верхний кронштейн крепления колонки;

4 – верхняя наружная труба;

5 – нижняя внутренняя труба;

6 – нижняя опора рулевой колонки;

7 – верхний карданный шарнир;

8 – промежуточный вал;

9 – нижний карданный шарнир.

Рулевой механизм типа «шестерня – рейка». Приводная шестерня, расположенная в рулевом механизме, при повороте рулевого колеса перемещает зубчатую рейку, которая через рулевые тяги с наконечниками, соединенными с поворотными кулаками, поворачивает колеса автомобиля.

Элементы рулевого механизма автомобиля с гидроусилителем руля:

1 – правый наконечник рулевой тяги;

2 – рулевая тяга;

3 – защитный чехол;

4 – цилиндр;

5 – опора рулевого механизма;

6 – скоба опоры рулевого механизма;

7 – трубки подвода жидкости к камерам гидроцилиндра;

8 – картер рулевого механизма;

9 – вал-шестерня;

10 – левый наконечник рулевой тяги.

Рулевой механизм крепится к подрамнику четырьмя болтами. С левой стороны два болта крепят картер рулевого механизма, а с правой стороны два болта крепят его цилиндр посредством резиновой опоры и скобы.

Рулевой механизм с подрамником в сборе.

Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рейкой рулевого механизма и рычагами поворотных кулаков. Каждая тяга крепится внутренним концом к рулевой рейке через неразборный шаровой шарнир – резьбовой наконечник шарнира вворачивается в отверстие рейки.

В средней части рулевой тяги выполнен шестигранник под ключ «на 13», а на наружном конце – резьба (правая), на которую наворачивается наконечник тяги. В наконечнике рулевой тяги имеется неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, заложенной внутрь него на весь срок службы.

Примечание:

Правая и левая рулевые тяги одинаковые, а наконечники – разные.

Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом. Чехол закреплен на картере рулевого механизма и на рулевой тяге хомутами.

Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через промежуточный вал с двумя карданными шарнирами.

На шлицах в верхней части вала рулевой колонки установлено рулевое колесо. Рулевая колонка прикреплена к каркасу панели приборов.

Рулевая тяга с шарниром.

Наконечник рулевой тяги.

На автомобили устанавливается гидравлический усилитель (гидроусилитель) рулевого управления, служащий для облегчения управления автомобилем.
В систему гидроусилителя входят: рулевой механизм, насос, бачок для рабочей жидкости, соединительные трубки и шланги магистралей.

Насос приводится во вращение ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. Гидравлическая жидкость из бачка поступает в насос, а от него подается под высоким давлением к распределительному устройству, расположенному в картере рулевого механизма и механически соединенному с валом рулевой колонки.
На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра.

При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру – со сливом. При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и через рулевые тяги и рычаги кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

Насос гидроусилителя рулевого управления с датчиком давления.

Трубка нагнетательной магистрали.

Трубка сливной магистрали.

Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в моторном отсеке на кронштейне, закрепленном на правом брызговике. Для контроля уровня жидкости на полупрозрачном корпусе бачка нанесены метки MIN и MAX для двух состояний гидроусилителя: когда рабочая жидкость холодная и когда – горячая после работы гидроусилителя.

Бачок гидроусилителя рулевого управления.

В статье не хватает:

• Качественных фото ремонта

Источник: http://carpedia.club/