Chery Tiggo soğutma sistemi

Genel bilgi

Motor soğutma sistemi sıvıdır (zorlanmış sıvı sirkülasyonu ile), sızdırmaz ve bir genleşme deposu ile.

Sistem, -40 °C'ye kadar ortam sıcaklıklarında donmayan etilen glikol bazlı bir sıvı (antifriz) ile doldurulmuştur.

Not:

Soğutma sıvısını değiştirme prosedürü -  Soğutma sıvısının değiştirilmesi başlıklı bu makalede açıklanmaktadır .

uyarılar:

Antifriz korozyon önleyici ve köpük önleyici katkıların yanı sıra kireç oluşumunu önleyen katkı maddeleri içerdiğinden, soğutma sisteminin suyla doldurulması önerilmez.

Soğutma sıvısı zehirlidir! Buharlarını solumaktan ve cilt ile temasından kaçının.

Çalışması sırasında soğutucu buharının aracın içine girmesini önlemek için soğutma sisteminin sıkılığının ihlallerini zamanında ortadan kaldırın. Sağlığınız, yeni bir soğutma sistemi borusundan veya bir tüp dolgu macunundan daha değerlidir!

Motor soğutma sistemi şunları içerir: bir genleşme deposu, bir radyatör, bir su pompası ve bloktaki silindir duvarlarını çevreleyen bir döküm motor soğutma ceketi, blok kafasındaki yanma odaları ve gaz kanalları ve ayrıca bir yolcu bölmesi ısıtıcı radyatörü. Sistem ayrıca motor yağını soğutmak için radyatörün yanından motora monte edilmiş bir ısı eşanjörü içerir.
Motorun normal termal rejimi, bir termostat tarafından otomatik olarak 90–100 °C aralığında tutulan soğutma sıvısının sıcaklığı ile belirlenir.

Radyatör.

Motor soğutma sisteminin radyatörü.

Boru şeklinde şerit alüminyum göbekli ve plastik tanklı, dikey sıvı akışlı radyatör. Alt tankın sol tarafında bir tahliye tapası vardır. Tanklarda motorun su ceketine giden hortumların giriş ve çıkış boruları, radyatörü genleşme deposuna bağlayan hortum boruları bulunmaktadır.

Radyatörün üst kısmında, radyatörü genleşme deposuna bağlayan buhar hortumu bağlantılı bir doldurma ağzı bulunur. Boyun, iki valfli bir durdurucu ile hermetik olarak kapatılmıştır: giriş ve çıkış. Egzoz valfi 83-110 kPa (0,83-1,10 kgf/cm2) basınçta açılarak soğutma sıvısının kaynamaya başladığı sıcaklığın artmasını sağlar ve yoğun buharlaşmayı engeller. Sıvı soğutulduğunda hacmi azalır ve sistemde bir vakum oluşur. Tapadaki giriş valfi yaklaşık 7 kPa (0,07 kgf/cm2) vakumda açılır ve soğutma sıvısını genleşme deposundan radyatöre geçirir.

Not:

Soğutma sisteminin normal çalışması için radyatör kapak vanalarının sağlığı çok önemlidir. Bununla birlikte, sorunlar ortaya çıkarsa (örneğin, soğutma sıvısının kaynaması), sürücüler yalnızca termostatın çalışmasına dikkat eder ve valfleri kontrol etmeyi unutur. Egzoz valfinin sızıntısı, soğutma sıvısının kaynama noktasının düşmesine ve kapalı durumda sıkışması, sistemdeki basınçta acil bir artışa yol açarak radyatöre ve hortumlara zarar verebilir.

Genleşme tankı.

Genleşme tankı, soğutma sıvısının sıcaklığına bağlı olarak değişen hacmini dengelemek için kullanılır. Tank yarı saydam plastikten yapılmıştır. Soğutucu seviyesini kontrol etmek için duvarları "MAX" ve "MIN" olarak etiketlenmiştir, üstte bir plastik tıpa ile kapatılmış bir doldurma ağzı bulunur.

Su Pompası.

Su Pompası.

Santrifüj tipi su pompası, soğutma sisteminde zorunlu sıvı sirkülasyonu sağlar, silindir bloğunun önüne takılır ve dişli bir triger kayışı ile tahrik edilir. Pompa kasnağının dönme ekseni, mahfazasının eksenine eksantriktir, bu da mahfazayı eksen etrafında döndürerek kayış gerginliğinin ayarlanmasını sağlar. Pompa, yeniden yağlama gerektirmeyen sızdırmaz yataklara sahiptir. Pompa tamir edilemez, arıza durumunda (sıvı sızıntısı veya yataklarda hasar) komple olarak değiştirilir.

Termostat.

Termostat montajı.

Katı hal termostatı, soğutma sıvısını normal çalışma sıcaklığında tutar ve motorun ısınma süresini azaltır.

Silindir kafasına arka kısmında alüminyum katlanır bir yuva içinde monte edilmiştir. 87 ° C'ye kadar soğutma sıvısı sıcaklığında, termostat tamamen kapanır, sıvı, motorun ısınmasını hızlandıran radyatörü atlayarak küçük bir devre boyunca dolaşır. 87°C'de termostat açılmaya başlar ve 102°C'de tamamen açılarak sıvının radyatörde dolaşmasına izin verir.

Radyatör elektrikli fan.

Soğutma sistemi radyatör elektrikli fan.

Plastik beş kanatlı asimetrik çarklı bir elektrikli fan, karşıdan gelen hava akışı radyatörü soğutmak için yetersiz olduğunda, özellikle kentsel alanlarda veya dağ yollarında düşük araç hızlarında radyatöre hava üflenmesini sağlar.

Çalışma verimliliğini artırmak için fan kasaya monte edilir ve üç noktadan lastik yastıklarla tutturulur. Kasa da radyatöre dört noktadan tutturulmuştur.

Elektrikli fan, silindir kapağının su ceketinde bulunan soğutma suyu sıcaklık sensöründen soğutma suyu sıcaklığı hakkında bilgi alan motor kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Soğutucu sıcaklığı 95 °C'ye ulaştığında, fan düşük hızda çalışır. 99 °C'lik bir sıvı sıcaklığında, kontrol ünitesi bir termik röle aracılığıyla yüksek bir fan hızını etkinleştirir. Soğutucu sıcaklığı 87 °C'ye düştüğünde, elektrikli fan kapanır.

Klimalı araçlarda, klima ısı eşanjörünü üflemek için ek bir elektrikli fan takılmıştır. Bu durumda, motor kontrol ünitesi ayrıca elektrikli fanları açmak için klima yüksek ve alçak basınç sensörlerinden gelen bilgileri kullanır. Klima açıkken, soğutma sistemi radyatörünün ek elektrikli fanı, sıvı 99 °C sıcaklığa ulaşana kadar veya klima kompresörünün çıkışında belirli bir basınca ulaşılana kadar düşük devirde açılır. Belirtilen koşullara ulaşıldıktan sonra, kontrol ünitesi elektrikli fanın yüksek hızını açar.

Kaynak: http://chery-tiggo.dv13.ru/sistema-oxlazhdeniya/