![1 generation [2011 - 2017]](/uploads/Lada_Granta_2011_-_2015.jpg)
Instrumentos:
- llave hexagonal de 5 mm
- gato de tornillo
- llave de globo
- Llave de trinquete
- Cabeza para 8 mm
- Cabeza 10mm
- Cabeza 13mm
- Destornillador plano medio
- Collarín para boquilla final
- Boquilla en el cuello 17 mm
- Llave fija de 19 mm
- Llave de estrella recta 15 mm
- Llave de estrella curva 8 mm
- llave de torsión
- Llave especial para girar el rodillo tensor (o extractor de anillos elásticos)
Piezas y consumibles:
- Correa de distribución (n.º de pieza 21116-1006040)
- Tensor de correa de distribución
- Zapato - 2 uds.
Notas:
Verificamos el estado de la transmisión por correa de distribución en un motor frío (15-35 ° C) cada 15 mil kilómetros.
Reemplace la correa de distribución de acuerdo con el programa de mantenimiento cada 75 mil kilómetros o si se encuentran defectos en la correa.
Comprobación del estado de la correa de distribución
1. Con una llave hexagonal de 5 mm, desatornille los cuatro tornillos (en el motor VAZ 11183 - tres pernos) que sujetan la tapa de distribución superior delantera y retírela.
Nota:
En el motor VAZ-11183, los soportes de cables también se sujetan con pernos de fijación lateral de la cubierta.
2. Engrane la quinta marcha en la caja de cambios y coloque calzos en las ruedas ("botas") debajo de las ruedas del automóvil.
3. Levante la rueda delantera derecha.
4. Gire la rueda en el sentido de las agujas del reloj para girar el cigüeñal del motor e inspeccione la correa de distribución. Con tensión normal de la correa, el corte 1 del disco exterior del rodillo tensor debe coincidir con el saliente rectangular 2 de su manguito interior.
5. Verificar el estado de la correa de distribución. La superficie de la parte dentada de la correa no debe tener pliegues, grietas, socavaduras de los dientes y desprendimiento de la tela del caucho. El reverso del cinturón no debe tener desgaste, exponer los hilos del cable y signos de quemado. En las superficies de los extremos de la correa no debe haber delaminaciones ni deshilachados. Si se encuentran defectos en la correa o una discrepancia significativa de los elementos de control de tensión de la correa (en la imagen de arriba), reemplace la correa. También debe cambiar la correa por una nueva si se encuentran rastros de aceite de motor en ella (antes de instalar una correa nueva, se debe eliminar la causa del aceite en la correa) o cuando reemplace la bomba de refrigerante.
Nota:
La falla de la correa de distribución (rotura y corte de los dientes) puede provocar que las válvulas se atasquen en los pistones debido a una falta de coincidencia en los ángulos de rotación del cigüeñal y los árboles de levas y, como resultado, costosas reparaciones del motor.
Quitar la correa de distribución y poner el pistón del 1er cilindro en la posición TDC
1. Retire la rueda delantera derecha y el guardapolvo del compartimiento del motor derecho con un gato, una llave para ruedas y un destornillador.
2. Retire la correa de transmisión del alternador como se describe en la segunda mitad de este artículo .
3. Desconecte el mazo de cables del conector del sensor de posición del cigüeñal.
4. Con una cabeza de 10 mm, desatornille el perno de montaje del sensor y retire el sensor.
5. Antes de desmontar la correa, asegúrese de comprobar la sincronización de las válvulas del motor: coloque el pistón del primer cilindro en la posición TDC (punto muerto superior) de la carrera de compresión. Para hacer esto, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con el cigüeñal con una boquilla de 17 mm hasta que la marca 1 en la polea del árbol de levas se alinee con la marea 2 en la tapa trasera de la transmisión de distribución.
Nota:
Aunque el método descrito es el más preciso, girar el cigüeñal con el perno de la polea es muy inconveniente. Puedes hacerlo de dos maneras alternativas:
1. Engrane cualquier marcha (preferiblemente 4ª o 5ª) y haga rodar lentamente el automóvil hasta que las marcas en las poleas del árbol de levas coincidan con la marca en la cubierta trasera de la correa de transmisión del árbol de levas;
2. Engrane cualquier marcha y cuelgue una de las ruedas delanteras. Luego gire la rueda suspendida hasta que la marca en la polea del árbol de levas coincida con la marca en la cubierta trasera de la correa de transmisión del árbol de levas (este método se describe en los párrafos 2-4 del comienzo de este artículo).
6. Para asegurarse de que el cigüeñal esté en la posición correcta, retire el tapón de goma de la ventana de visualización en la parte superior de la carcasa del embrague.
7. Mire a través de la ventana de visualización: la marca 2 en el volante debe estar ubicada frente a la ranura 1 de la escala en la tapa superior de la carcasa del embrague.
8. Antes de desatornillar el perno que sujeta la polea de transmisión del alternador, pídale a un asistente que fije el cigüeñal para que no gire insertando un destornillador a través de la ventana en la carcasa del embrague entre los dientes del volante.
9. Con una llave de cubo de 17 mm, desatornille el perno que sujeta la polea de transmisión del generador y retírela.
10. Luego retire la arandela detrás de la polea impulsora del alternador que retiró.
11. Con una llave Allen de 5 mm, desatornille los tres tornillos que sujetan la cubierta de distribución inferior delantera y retire la cubierta.
12. Utilice una llave de 15 mm para aflojar el perno de montaje del rodillo tensor. En este caso, el rodillo tensor girará y la tensión de la correa se aflojará.
13. Retire la correa de distribución del cigüeñal y las poleas del árbol de levas y retírela del compartimiento del motor.
Nota:
Después de quitar la correa de distribución, el cigüeñal y el árbol de levas no deben girarse para evitar que los pistones golpeen las válvulas.
La marca de la correa de distribución (ancho 17 mm, número de dientes 113) se ve a continuación.
Instalación de correa de distribución y cambio de tensor
1. Para desmontar el rodillo tensor de la correa, desenroscar el tornillo de su fijación con una llave de tuercas de 15 mm y desmontar el propio rodillo.
2. Evaluar el estado del cojinete del rodillo tensor: girar el clip de plástico del rodillo, sujetándolo por la excéntrica. El rodillo debe girar en silencio, uniformemente y sin atascarse. De lo contrario, el rodillo debe ser reemplazado.
3. Instale el rodillo tensor en su lugar sin apretar finalmente el perno de su fijación. Para diferentes modificaciones del motor, se hacen dos orificios roscados en la culata para el perno de fijación del rodillo tensor. En este caso, atornille el perno de montaje del rodillo en el orificio superior de la culata.
4. Instale la correa de distribución en orden inverso. Antes de instalar la correa, asegúrese de que las marcas de alineación del cigüeñal y el árbol de levas estén alineadas. Coloque la correa en la polea del cigüeñal, luego, tirando de ambas ramas de la correa, coloque la rama trasera en la polea de la bomba de refrigerante y póngala detrás del rodillo tensor, y coloque la delantera en la polea del árbol de levas.
5. Si es necesario, apriete la polea del árbol de levas en la dirección de la carrera más pequeña hasta que los dientes de la correa coincidan con las depresiones de la polea. Para tensar la correa, gire el rodillo tensor en sentido antihorario. Para ello, introducir las varillas (∅4 mm, distancia entre varillas 18 mm) de una llave especial en las ranuras del disco exterior del rodillo. También puede usar un alicate para circlips (que se muestra en el video eliminado para mayor claridad).
6. Tense la correa girando el rodillo tensor de la correa en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la muesca 1 del disco exterior del rodillo coincida con el saliente rectangular de su manguito interior 2. Apriete el tornillo de fijación del rodillo al par necesario.
Nota:
La tensión excesiva en la correa reduce la vida útil de la correa, así como la vida útil de los cojinetes de la bomba de agua y la polea loca. La tensión insuficiente de la correa también conduce a una falla prematura de la correa y puede provocar una violación de la sincronización de la válvula.
7. Gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj. Compruebe la tensión de la correa y haga coincidir las marcas de alineación del cigüeñal y el árbol de levas. Con la polea de arrastre del alternador desmontada, conviene controlar la correcta posición del cigüeñal alineando la marca 1 de la polea dentada del cigüeñal con la nervadura 2 de la tapa de la bomba de aceite.
8. Si es necesario, repita el ajuste de la distribución de válvulas (pág. 5-7 "Desmontaje de la correa de distribución") y tensar la correa de distribución.
9. Vuelva a montar todo en orden inverso.
Nota:
Para instalar y tensar correctamente la correa de transmisión del alternador, utilice la información descrita aquí o aquí (dependiendo de la presencia o ausencia de un tensor de correa del alternador en el diseño).
Falta el artículo:
- Foto de la herramienta
Fuente: carpedia.club
