Silindir bloğu ve piston grubu Peugeot 4007 2007 - 2012 parçalarında sorun giderme

Aletler:

• Bıçak (veya kazıyıcı)
• ​chabert
• düz kenar
• Prob düz
• Kompresör
• Hava üfleme tabancası
• Nutrometre
• Mikrometre
• Tripodlu kadran kafası
• Eksenel salgıyı ölçmek için stand
• Cırcır anahtarı
• Kafa 16 mm
  • tork anahtarı
  • Biyel Burulma ve Büküm Ölçme Aleti Bağlantısı
  • Açı göstergeli özel alet MB991614
  • flüt fırçası

Parçalar ve sarf malzemeleri:

• Krank mili 0501.L8 (gerekirse)

• Baskı yarım halkası 0118.G0 - 2 adet. (Eğer gerekliyse)

• Krank mili 0113.Y3 ana yatağının üst eki - 5 adet. (Eğer gerekliyse)
• Krank mili 0113.X9 ana yatağının alt eki - 5 adet. (Eğer gerekliyse)

• Krank mili biyel yatağı yatağı 0606.Y6 - 8 adet. (Eğer gerekliyse)

• Motor volanı 0532.S2 (gerekirse)

• Tork konvertörü tahrik plakası 0535.A9 (gerekirse)
• Adaptör plakası 0535.A7 (gerekirse)

• Arka krank mili yağ keçesi 0127.51 (gerekirse)

• 1050A750 motor bloğu (gerekirse)

• Biyel kolu grubu 0603.A5 - 4 adet. (Eğer gerekliyse)

• Piston pimli piston 0627.63/0627.64/0627.65/0627.62 - 4 adet. (Eğer gerekliyse)

• Piston segmanı seti 0627.66/0627.67 - 4 adet.

• Plastik ölçer Plastigauge PL-A (0,025 - 0,175 mm)
• Temizleyici (veya çözücü)
• yağ çözücü
• nüfuz edici boya
• Motor yağı
• Boya
• paçavra

notlar :

Peugeot 4007 motoru nasıl sökülür ve demonte edilir, ayrıca hangi aletler kullanılır, buraya  ve  buraya bakın .
Motorun biyel kolu ve piston grubu, krank mili ile birlikte içten yanmalı motorun ana çalışma mekanizmasıdır. Bu nedenle, çalışma mekanizmasını iyi çalışır durumda tutmak, teknik çalışmasının optimum göstergeleriyle uzun bir motor ömrü sağlar.
Silindir bloğunu, krank milini ve piston grubunun parçalarını teşhis ederken, aşağıdaki gibi işleri yapmak gerekir: krank milinin ana yataklarındaki boşluğu, ana ve biyel kolu muylularının yuvarlaklığını ve konikliğini kontrol etmek krank mili, volan salgısı, silindir aşınmasının kontrolü, piston ile silindir arasındaki boşluk.

Silindir bloğunun kontrol edilmesi

1.  Silindir bloğunu temizlemeden önce, soğutma sıvısı sızıntısı veya bariz bir hasar olup olmadığını kontrol edin.

Not:

Malzeme özelliklerinde kayıp olmadan tamir edilemeyecek bir hasar bulunursa, silindir bloğunun değiştirilmesi önerilir.

2.  Parçaları kir, yağ, karbon kalıntısı, kireç ve diğer tortu türlerinden temizleyin, ardından kontrol ve onarım işlemlerine devam edebilirsiniz.

3.  Yağ deliklerindeki tortuları giderin ve bu deliklerin kir ve birikintilerle tıkanmadığından emin olun. Gerekirse, yağlama ve soğutma sistemlerinin kanallarındaki delikleri basınçlı hava ile üfleyin. 

4.  Tüm parçalar montaj sırasına göre düzgün bir şekilde yerleştirilmelidir.

5.  Silindir bloğunda conta kalıntısı veya diğer yabancı parçacıklar ve hasar olup olmadığını görsel olarak inceleyin. Kusurlar bulunursa, bunları onarın veya silindir bloğunu değiştirin.

6.  Çatlak olup olmadığını belirlemek için silindir bloğunu sıvı bir solüsyonla (nüfuz eden boya) kontrol edin. Kusurlar açıksa, silindir bloğunu değiştirin.

7.  Bir düz kenar ve bir düz mastar kullanarak, şekilde gösterilen yönlerde silindir bloğunun çalışma yüzeylerinin eğilme derecesini kontrol edin. Silindir bloğunun yüzeyi yabancı parçacıklardan arındırılmış olmalıdır.

Not:

Nominal değer 0,05 mm veya daha azdır; izin verilen maksimum değer 0,1 mm'dir.

8.  Eğilme önemliyse, kusuru kabul edilebilir bir değere düzeltin veya silindir bloğunu değiştirin.

Not:

İzin verilen maksimum öğütme derinliği 0,20 mm'dir.
Silindir kafası ve silindir bloğunun temas yüzeylerinden çıkarılan metalin toplam kalınlığı toplamda 0,2 mm'yi geçmemelidir.

9.  Silindirin bir aynasını çizikler ve sıkışma izleri (kırıklar) açısından kontrol edin. Kusurlar varsa, silindir bloğunu onarın veya değiştirin.

10.  Silindir aşınmasını bir delik ölçer ile kontrol edin. Bunu yapmak için, silindir çapının yanı sıra silindirin ovalliğini (diklikten sapma) ve konikliğini (silindiriklikten sapma) ölçün.

Not:

Motor silindirinin iç çapının nominal değeri 88.00 - 88.03 mm'dir.
İzin verilen maksimum koniklik (silindiriklikten sapma) 0,15 mm'dir.
Şekilde gösterilen yerlerden (yükseklikte üç kuşakta) ölçü alın.

11.  Silindirde güçlü bir aşınma varsa veya silindirin konikliği veya yuvarlaklığı (ovallik) izin verilen maksimum değerden büyükse, silindir bloğunu değiştirin.

Not:

Silindir bloğunu değiştirdikten sonra uygun pistonları ve segmanları seçmek gerekir.

12.  Şekilde gösterilen yerden pistonun dış çapını ölçün.

Not:

Pistonun dış çapı 87,97 - 88,00 mm'dir.

13.  Silindir çapını ve pistonun dış çapını ölçmenin sonuçlarına göre, belirtilen aralıkta olması gereken piston ile silindir arasındaki boşluğu belirleyin: 0,02 - 0,04 mm.

14.  Belirli (hesaplanan) boşluk belirtilen değere uymuyorsa, silindir bloğunu değiştirin.

Not:

Silindir bloğunu değiştirdikten sonra uygun pistonları ve segmanları seçmek gerekir.

Krank milinin kontrol edilmesi

1.  Krank mili ana ve biyel kolu muylularını hasar (çiziklenme, yapışma), aşırı aşınma (aşağıdaki ilk fotoğrafa bakın) ve çatlak (aşağıdaki ikinci fotoğrafa bakın) açısından kontrol edin. Ayrıca yağ geçiş deliklerinde tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse krank milini değiştirin.

Not:

Krank milinin değiştirilmesi durumunda, krank milinin ana ve biyel kolu yatakları için yeni gömleklerin seçilmesi gerekir. Krank mili biyel kolu ve ana yatak kovanları için seçim prosedürü burada
verilmiştir  .

2.  Ana ve biyel kolu muylularının yuvarlaklığını ve konikliğini şekilde gösterildiği gibi kontrol edin.

Not:

İzin verilen maksimum değerler: yuvarlaklık dışı - en fazla 0,003 mm; konik - 0,005 mm'den fazla değil.

3.  Yuvarlaklık veya koniklik sınır değerden büyükse krank milini değiştirin.

4.  Krank mili ana muylusunun dış çapını ve krank mili ana yatak kovanının iç çapını karşılıklı iki dikey yönde (şekilde "A" ve "B" ile işaretlenmiştir) ve uzunluk boyunca iki kısımda ("1 ile işaretlenmiştir) ölçün " ve "2" şekilde ").

Not:

Krank mili ana muylusunun dış çapı 51.973 - 51.988 mm'dir.
Ana yataktaki boşluk: nominal - 0,012 - 0,030 mm; izin verilen maksimum - 0,08 mm.
Burada  , krank milinin ana yataklarındaki boşluk miktarının plastik bir gösterge kullanarak nasıl belirleneceğini görün.

5.  Boşluk izin verilen maksimum değeri aşarsa, ana yatak kovanlarını ve gerekirse krank milini değiştirin.

Not:

Boşluğu ayarlamak için yatağı veya krank mili yatağını makineyle işlemeyin. 
Gömlek seçimini kullanarak nominal boşluğu elde edemiyorsanız, krank milini değiştirin.

Ana yatak kovanlarının kontrol edilmesi

1.  Ana yatak kabuğunun yüzeyinin durumunu görsel olarak kontrol edin (düzensiz temas, çizgiler, çizikler, sürtünmeler, vb.). Kusurlar varsa, ana yatak kovanlarını değiştirin.

Not:

Astarın değiştirilmesi gerekiyorsa, doğru boyuttaki astarı seçin ve takın. Nasıl yapılacağı için  buraya bakın .

2.  Kusurlar varsa (bantlar ve çentikler), ilgili krank mili muylularını kontrol edin (yukarıya, krank mili muayenesi bölümüne bakın).

3.  Ana yatak boşluğunu yukarıdaki 4. adımda (krank mili kontrol bölümü) veya  burada açıklandığı gibi kontrol edin .

Arka krank mili yağ keçesinin kontrol edilmesi

1.  Krank mili conta dudağında aşınma veya hasar olup olmadığını kontrol edin.

2.  Salmastranın lastik kısmında sertleşme veya bozulma olup olmadığını kontrol edin.

Not:

Kusurların tespitinde, krank milinin arka epiplonunu değiştirin .

Volanın veya tork konvertörü tahrik plakasının kontrol edilmesi

1.  Volan (tork konvertörü tahrik plakası) nasıl kontrol edilir,  buraya bakın .

Not:

Gerekirse volanı (tork konvertörü tahrik plakası) değiştirin .

Kalıcı yarım halkaların kontrolü

1.  Her bir yarım halkanın yüzeyinin durumunu kontrol edin (soyulma, düzensiz temas, izler, çentik ve aşınma). Gerekirse değiştirin.

2.  Silindir bloğu ve kalıcı yarım halkalar üzerinde radikal yatakların gevşek yapraklarını oluşturun. Krank milini yatakların üzerine yerleştirin ve krank milinin eksenel boşluğunun nominal değere uygun olup olmadığını kontrol edin. Eksenel boşluk izin verilen maksimum değeri aşarsa baskı rondelalarını değiştirin.

Not:

Krank milinin eksenel boşluğu: nominal değer - 0,05 - 0,25 mm; izin verilen maksimum değer 0,40 mm'dir.

Piston ve piston piminin kontrol edilmesi

Not:

Piston ve piston pimi takım olarak değiştirilmelidir.

1.  Pistonlarda çizik, sürtme, aşınma ve diğer kusurlar (özellikle baskı yüzeylerinde) olup olmadığını kontrol edin. Arızalıysa pistonu değiştirin.

Not:

Pistonu kontrol etmeden önce, üst yüzeyindeki karbon birikintilerini temizleyin.
Pistonda herhangi bir kusur varsa, silindir aynasını da kontrol edin (silindir bloğunun kontrolü ile ilgili bölüme bakın).
Bir pistonun değiştirilmesi gerekiyorsa, segmanları da aynı anda değiştirilmelidir.

2.  Piston pimini başparmak kuvvetiyle piston deliğine sokmaya çalışın. Buna karşı direniş olmalıdır. Deliğe kolayca giriyorsa veya önemli bir boşluk varsa pimi değiştirin.

Piston segmanlarının kontrol edilmesi

Not:

Piston yenisiyle değiştirildiğinde, segmanlar da yenileriyle değiştirilmelidir.

1.  Her piston segmanını bükülme, hasar veya belirgin aşınma açısından kontrol edin. Arızalı halkaları değiştirin.

2.  Piston segmanı ile piston yivi arasındaki boşluğu ölçün. Ölçülen boşluk sınırı aşarsa, yeni bir piston segmanı takın ve boşluğu yeniden ölçün. Ölçülen boşluk yine sınırı aşarsa, pistonu değiştirin. Ölçülen boşluk izin verilen maksimum değerden azsa, yalnızca piston segmanlarını değiştirin.

Not:

Sıkıştırma halkası ile oluk arasındaki boşluk: nominal değer - 0,03 - 0,07 mm; izin verilen maksimum değer 0,10 mm'dir.
Ölçüm yapmadan önce tüm piston kanallarındaki karbon birikintilerini temizleyin.
Segman ile piston yivi arasındaki boşluğu, segmanın tüm çevresi boyunca ölçün.

3.  Piston segmanını silindir deliğine takın. Halkayı şekilde gösterildiği gibi pistonla hareket ettirin, bu, halkanın silindir duvarının generatrisine dik açılarda durmasını sağlayacaktır. Halka kilidindeki boşluğu düz bir kalınlık mastarı ile ölçün. Boşluk sınırın üzerindeyse, piston segmanını değiştirin.

Not:

Piston segmanı kilidindeki boşluğun nominal değeri: sıkıştırma segmanı No. 1: 0,15 - 0,25 mm; sıkıştırma halkası No. 2 - 0,30 - 0,45 mm; yağ sıyırıcı halkası - 0,10-0,35 mm.
Piston segmanı kilidindeki boşluğun izin verilen maksimum değeri: sıkıştırma segmanları No. 1 ve No. 2 - 0,8 mm; yağ sıyırıcı halkası - 1,0 mm.

4.  Silindir bloğunu değiştirmeden piston segmanlarını değiştirirken (veya silindirler işlenmemişse), silindirin alt kısmında bulunan bir noktada (en az aşınma bölgesi) piston segmanı kilidindeki boşluğu kontrol edin.

Biyel kolu yatak kovanlarının kontrol edilmesi

1.  Biyel kolu yatağı kabuk yüzeyinin durumunu görsel olarak kontrol edin (düzensiz temas, çizgiler, çizikler, sürtünme izleri, vb.). Kusurlar varsa, biyel kolu yatak kovanlarını değiştirin.

2.  Kusurlar varsa (bantlar ve çentikler), krank milinin karşılık gelen boyunlarını kontrol edin (yukarıdaki krank mili ve silindir bloğunun kontrolü ile ilgili bölüme bakın). Krank mili muylularında kusurlar varsa, krank milini değiştirin.

Not:

Krank milinin değiştirilmesi durumunda, krank milinin ana ve biyel kolu yatakları için yeni gömleklerin seçilmesi gerekir.
Doğru kulak içi kulaklık nasıl seçilir,  buraya bakın .

3.  Biyel kolu yatağının iç çapını ve krank milinin biyel kolu muylusunun dış çapını ölçün, ardından biyel kolu yatağındaki boşluğu belirleyin.

Not: 

Biyel kolu yatağındaki boşluğu ölçmek için  plastik bir gösterge kullanılabilir .
Krank milinin biyel muylusunun dış çapı 47.954 - 47.972 mm'dir.
Biyel kolu yatağındaki boşluk: nominal - 0,018 - 0,045 mm; izin verilen maksimum - 0,10 mm.

4.  Yağ boşluğu izin verilen maksimum değeri aşarsa, gerekirse biyel kolu yatak kovanlarını veya krank milini veya her ikisini değiştirin.

Biyel kolu kontrolü

1.  Piston pimini sökülmüşse biyel koluna takın.

2.  Biyel kolunu, üst ve alt biyel kolu yatak kovanları takılıyken "C" özel aletine takın (bkz. aşağıdaki şekil, madde 4).

3.  Biyel kolu kapak cıvatalarını özel prosedüre göre sıkın.

4.  Biyel kolunun "A" bükülmesini ve "B" bükülmesini gösterildiği gibi kontrol edin.

Not:

İzin verilen maksimum değer (100 mm uzunluk başına): bükme - 0,05 mm; büküm - 0,10 mm.

5.  Bağlantı çubuğunun geometrisini ölçün.

Not:

Bağlantı çubuğunun (d) üst kafasının çapı 20,974 - 20,985 mm'dir.
Bağlantı çubuğunun (D) alt kafasının çapı - 51.000 - 51.018 mm.
Biyel uzunluğu (L) - 143,75 mm. Biyel kolu uzunluğu (L), üst ve alt biyel kolu kafalarının merkezleri arasındaki mesafedir.

6.  Bağlantı kolunun bükülmesi veya bükülmesi, teknik özelliklere göre izin verilen maksimum değeri aştıysa, bağlantı kolu grubunu kapakla değiştirin.

Makale eksik:

• Araç fotoğrafı
• Parçaların ve sarf malzemelerinin fotoğrafı

Kaynak:  carpedia.club