Motor yönetim sistemi A15SMS ve F16D3 Daewoo Nexia N150 tasarımının açıklaması

Motor yönetim sistemi, bir elektronik kontrol ünitesi (ECU), motor ve araç çalışma parametreleri için sensörler ve aktüatörlerden oluşur.

Elektronik motor yönetim sistemi F16D3'ün unsurları :

1* – faz sensörü;

2 - motor girişindeki hava sıcaklık sensörü;

3* - gaz kelebeği konum sensörü;

4* - teşhis bloğu;

5* - soğutma suyu sıcaklık sensörü;

6* - vuruntu sensörü;

7 – girişteki mutlak hava basıncı sensörü;

8* – hız sensörü;

9* – bir kontrol sisteminin arızalandığını gösteren bir kontrol lambası;

10* - sigorta ve röle montaj bloğu;

11 - pil;

12 - elektronik kontrol ünitesi;

13* – tekerlek hız sensörü;

14 - ateşleme bobinleri;

15* - krank mili konum sensörü;

16* – oksijen konsantrasyonu sensörünü kontrol edin;

17* - bujiler;

18* - diyagnostik oksijen konsantrasyonu sensörü.

Not:

* - öğe fotoğrafta görünmüyor.

Elektronik motor kontrol sistemi F16D3'ün şeması :

1 - şarj edilebilir pil;

2 - kontak anahtarı;

3 - ateşleme rölesi;

4 - ECU;

5 - teşhis bloğu;

6 – bir cihaz kombinasyonu;

7 - klima anahtarı;

8 - klima kompresörü rölesi;

9 - klima kompresörü;

10 - tekerlek hız sensörü;

11 - emme havası sıcaklık sensörü;

12 - klima soğutucu basınç sensörü;

13 - teşhis oksijen konsantrasyonu sensörü;

14 - oksijen konsantrasyonu sensörünü kontrol edin;

15 - krank mili konum sensörü;

16 - ateşleme bobinleri;

17 - egzoz gazı devridaim valfi;

18 - meme;

19 - faz sensörü;

20 - girişte mutlak hava basıncı sensörü;

21 - araç hız sensörü;

22 - vuruntu sensörü;

23 - giriş yolunun uzunluğunu değiştirmek için sistemin valfi;

24 – adsorber boşaltma valfi;

25 - soğutma suyu sıcaklık sensörü;

26 - gaz kelebeği konum sensörü;

27 - rölanti regülatörü;

28 - soğutma sistemi fanının yüksek hız rölesi;

29 - soğutma sistemi fanının düşük hız rölesi;

30 - soğutma sisteminin fanı;

31 - yakıt pompası rölesi;

32 - yakıt pompası grubu.

Elektronik motor yönetim sistemi A15SMS'nin unsurları :

1* - krank mili konum sensörü;

2 - motor girişindeki hava sıcaklık sensörü;

3 – faz sensörü;

4* - gaz kelebeği konum sensörü;

5* - teşhis bloğu;

6* – elektronik kontrol ünitesi;

7 – girişteki mutlak hava basıncı sensörü;

8* – diyagnostik oksijen konsantrasyonu sensörü;

9* - vuruntu sensörü;

10* - bir kontrol sisteminin arızalı kontrol lambası;

11* - sigorta ve rölelerin montaj bloğu;

12 – bozuk yol sensörü;

13* – hız sensörü;

14 - pil;

15 - ateşleme bobini;

16* - soğutma suyu sıcaklık sensörü;

17* – oksijen konsantrasyonu sensörünü kontrol edin;

18* - bujiler.

Not:

* - öğe fotoğrafta görünmüyor.

Elektronik motor yönetim sistemi A15SMS şeması :

1 - şarj edilebilir pil;

2 - kontak anahtarı;

3 - ECU;

4 - blok teşhisi;

5a, 5b – emme havası mutlak basınç sensörü;

6 - emme havası sıcaklık sensörü;

7 - soğutma suyu sıcaklık sensörü;

8 - soğutma sistemi fanının yüksek hız rölesi;

9 - soğutma sistemi fanının düşük hız rölesi;

10 - soğutma sisteminin fanı;

11 - vuruntu sensörü;

12 - araç hız sensörü;

13 – bir cihaz kombinasyonu;

14 - faz sensörü;

15 - kontrol ve teşhis oksijen konsantrasyonu sensörleri;

16 - bozuk yol sensörü;

17 - klima anahtarı;

18 - klima kompresörü rölesi;

19 - klima kompresörü;

20 - yakıt pompası rölesi;

21 - yakıt pompası grubu;

22a, 22b - adsorber boşaltma valfi;

23 - ateşleme bobini;

24 - egzoz gazı devridaim valfi;

25 - rölanti regülatörü;

26 - gaz kelebeği konum sensörü;

27 - nozullar;

28 - krank mili konum sensörü.

ECU (kontrolör)özel amaçlı bir mini bilgisayardır. Rastgele erişim belleği (RAM) ve programlanabilir salt okunur bellekten (PROM) oluşur. RAM, mikroişlemci tarafından motorun çalışması (ölçülen parametreler) ve hesaplanan veriler hakkındaki güncel bilgilerin geçici olarak depolanması için kullanılır. Motor kontrol ünitesi, RAM'den işlenmek üzere programları ve ham verileri alır. Hata kodları da RAM'de saklanır. Bu bellek geçicidir, yani güç kaynağı kesildiğinde (pil bağlantısı kesildiğinde veya kablo demeti bloğunun bilgisayarla bağlantısı kesildiğinde), içeriği silinir. PROM, bir dizi çalışma komutu (algoritma) ve kalibrasyon verileri - ayarları içeren motor kontrol programını saklar. PROM uçucu değildir, yani Güç kapatıldığında belleğin içeriği değişmez. ECU, sistemin sensörlerinden bilgi alır ve yakıt pompası ve enjektörler, ateşleme bobini, rölanti hızı denetleyicisi, oksijen konsantrasyon sensörünün ısıtma elemanı, bidon tahliye valfi, egzoz gazı devridaimi gibi aktüatörleri kontrol eder. valf, giriş yolunun uzunluğunu değiştirmek için valf (F16D3 motorunda), klima kompresör kavraması, soğutma fanı.

F16D3 motorunun ECU'su (denetleyici)

Motor ECU'su (denetleyici) A15SMS

F16D3 motorlu bir arabadaki elektronik kontrol ünitesi, akünün önündeki motor bölmesinde ve A15SMS motorlu bir arabada - sağdaki gösterge panelinin altında (yan kaplamanın altında) arabanın içinde bulunur.

F16D3 motorunun ECU'sunun (kontrolör) yerleşimi

A15SMS motorunun ECU'sunun (kontrolör) yerleşimi

ECU, sensörlere voltaj sağlamaya ve aktüatörleri kontrol etmeye ek olarak, motor yönetim sisteminin (yerleşik teşhis sistemi) teşhis fonksiyonlarını yerine getirir: sistemdeki elemanların arızalarının varlığını belirler, arıza gösterge lambasını yakar. gösterge paneli ve arıza kodlarını hafızasında saklar. Bir arıza tespit edilirse, olumsuz sonuçlardan kaçınmak için (patlama nedeniyle pistonların yanması, hava-yakıt karışımındaki teklemelerde katalitik konvertörün hasar görmesi, egzoz gazı toksisitesi için sınır değerlerin aşılması) , vb.), ECU sistemi acil durum çalışma modlarına geçirir. Özleri, herhangi bir sensörün veya devresinin arızalanması durumunda, motor kontrol ünitesinin hafızasında saklanan yedek verileri kullanmasıdır. 

Motorun bir kontrol sisteminin arıza kontrol lambası, cihazların bir kombinasyonunda bulunur.

Bir cihaz kombinasyonunda motor kontrol sisteminin arızası için bir kontrol lambasının yerleştirilmesi

Sistem çalışıyorsa, kontak açıldığında kontrol lambası yanmalıdır. Böylece ECU, lambanın ve kontrol devresinin sağlığını kontrol eder. Motoru çalıştırdıktan sonra, bilgisayar belleğinde yanması için herhangi bir koşul yoksa kontrol lambasının sönmesi gerekir. Motor çalışırken lambanın yakılması, sürücüye yerleşik teşhis sisteminin bir arıza tespit ettiğini bildirir ve acil durum modunda aracın daha fazla hareket etmesi gerçekleşir. Bu durumda motorun çalışmasının bazı parametreleri (güç, gaz tepkisi, ekonomi) bozulabilir ancak bu tür arızalarla hareket mümkündür ve araç servis istasyonuna kendi başına gidebilir.
Arıza geçiciyse, ECU lambayı üç kez hatasız olarak kapatır.
Arıza kodları (lamba kapalı olsa bile) ünitenin hafızasında kalır ve özel bir teşhis aracı - teşhis bloğuna bağlı bir tarayıcı - kullanılarak okunabilir.

Teşhis bloğu (teşhis konnektörü), yolcu bölmesinde gösterge panelinin altında sağda (yan kaplamanın altında) bulunur.

Teşhis konnektörünün yeri

Teşhis bloğuna erişmek için sağ yan duvarın döşemesinin kapağını çıkarın.

Teşhis soketine erişim

Teşhis aleti kullanılarak elektronik ünitenin hafızasından arıza kodları silindiğinde, gösterge panelindeki arıza gösterge lambası söner.
Kontrol sisteminin sensörleri, yakıt enjektörlerinin açılma anını, süresini ve sırasını, kıvılcımlanma anını ve sırasını hesapladığı motor ve arabanın parametreleri hakkında ECU'ya bilgi verir.

F16D3 motorundaki krank mili konum sensörü, silindir bloğunun ön duvarında yağ filtresinin altında bulunur ve A15SMS motorunda yağ pompası mahfazasında bulunur.

Motor krank mili konum sensörü F16D3

A15SMS motor krank mili konum sensörü

Sensör, kontrol ünitesine krank milinin hızı ve açısal konumu hakkında bilgi verir. Sensör endüktif tiptedir, F16D3 motorunda veya yardımcı tahrik kasnağı ile birlikte 4. silindirin krank milinin yanağına tutturulmuş ayar diskinin dişlerinin çekirdeğinin yakınında geçişine tepki verir. A15SMS motoru. Dişler disk üzerinde 6° aralıklarla yerleştirilmiştir. Krank milinin konumunu belirlemek için 60'tan iki diş kesilerek geniş bir oluk oluşturulur. Bu oluk sensörün yanından geçtiğinde, içinde sözde bir "referans" senkronizasyon darbesi üretilir.
Sensör göbeği ile diş uçları arasındaki montaj boşluğu yaklaşık 1,3 mm'dir. Tahrik diski döndüğünde, sensörün manyetik devresindeki manyetik akı değişir - sargısında alternatif akım voltaj darbeleri indüklenir. Bu darbelerin sayısına ve frekansına bağlı olarak ECU, enjektörleri ve ateşleme bobinlerini kontrol etmek için darbelerin fazını ve süresini hesaplar.

Krank mili konum sensörünün F16D3 motorundaki montaj yeri :

1 - yağ karteri;

2  - silindir bloğu;

3  – sensör soketi;

4  - sensörün ayar diski.

F16D3 motorundaki faz sensörü (eksantrik mili konumu), egzoz eksantrik mili kasnağının yanında, silindir kapağının sağ ucuna takılmıştır. A15SMS motorundaki faz sensörü, eksantrik mili dişlisinin yanındaki eksantrik mili yatak muhafazasının arka duvarına monte edilmiştir.
Faz sensöründen gelen sinyal, ECU tarafından silindirlerin çalışma sırasına göre yakıt enjeksiyon işlemlerini koordine etmek için kullanılır. Sensörün çalışma prensibi Hall etkisine dayanmaktadır. F16D3 motorunda çalışma stroku sırasında birinci silindirin pistonunun konumunu belirlemek için, faz sensörü egzoz eksantrik mili kasnağının ucunda yapılan bir çıkıntının geçişine tepki verir.

Motor faz sensörü F16D3

Faz sensörünün ve egzoz eksantrik mili kasnağının F16D3 motorundaki karşılıklı konumu (netlik için, demonte parçalarda gösterilmiştir):

1 - eksantrik mili kasnağı;

2 - çıkıntı;

3  – sensör;

4 – sensör montaj plakası.

A15SMS motorunda sensör, eksantrik milinin burnunda yapılan bir gelgitin geçişine tepki verir.

Motor faz sensörü A15SMS

Milin açısal konumuna bağlı olarak sensör, kontrol ünitesine farklı seviyelerde dikdörtgen voltaj darbeleri verir. Kontrol ünitesi, krank mili ve eksantrik mili konum sensörlerinin çıkış sinyallerine dayanarak ateşleme zamanlamasını ayarlar ve yakıtın beslenmesi gereken silindiri belirler. Faz sensörü arızalanırsa, ECU fazsız yakıt enjeksiyon moduna geçer.

F16D3 motorundaki soğutma suyu sıcaklık sensörü, 1. ve 2. silindirlerin hava besleme kanalları arasında, silindir kapağının arka duvarındaki dişli deliğe vidalanmıştır. A15SMS motorunda sensör, silindir kapağının sol tarafına yerleştirilmiştir. Sensör çubuğu, silindir kapağının soğutma ceketi boyunca dolaşan soğutma sıvısı tarafından yıkanır.

F16D3 ve A15SMS motorları için soğutma suyu sıcaklık sensörü

Sensör bir NTC termistörüdür, yani artan sıcaklıkla direnci azalır. ECU, bir direnç aracılığıyla sensöre +5,0 V'luk stabilize bir voltaj sağlar ve sensördeki voltaj düşüşüne bağlı olarak, değerleri yakıt beslemesini ve ateşleme zamanlamasını ayarlamak için kullanılan soğutma suyu sıcaklığını hesaplar.

Gaz kelebeği konum sensörü, gaz kelebeği miline monte edilmiştir ve potansiyometrik tipte bir dirençtir.
Direnç elemanının bir ucuna ECU'dan +5,0 V'luk stabilize bir voltaj verilir ve diğer ucu elektronik ünitenin "kütlesine" bağlanır. Gaz kelebeği eksenine bağlı olan potansiyometrenin (kaydırıcı) üçüncü çıkışından kontrol ünitesine sinyal alınır. ECU, sensör sinyalinin çıkış voltajını periyodik olarak ölçerek, ateşleme zamanlamasını ve yakıt enjeksiyon darbelerinin süresini hesaplamanın yanı sıra rölanti hızı kontrol cihazını kontrol etmek için mevcut gaz kelebeği konumunu belirler.

F16D3 ve A15SMS motorları için gaz kelebeği konum sensörü

Mutlak basınç (vakum) hava giriş sensörümotor üzerindeki yüke ve krank milinin hızına bağlı olarak emme manifoldu alıcısındaki hava basıncındaki değişiklikleri değerlendirir ve bunları voltaj çıkış sinyallerine dönüştürür. ECU bu sinyallere göre motora giren hava miktarını belirler ve gerekli yakıt miktarını hesaplar. ECU, geniş gaz kelebeği açılma açısında daha fazla yakıt sağlamak için (emme manifoldundaki vakum önemsizdir), yakıt enjektörlerinin çalışma süresini artırır. Gaz kelebeği açılma açısının azalmasıyla emme manifoldundaki vakum artar ve sinyali işleyen ECU enjektörlerin çalışma süresini azaltır.
F16D3 motorlu bir arabada, mutlak hava basıncı sensörü emme manifoldu mahfazasına takılır ve bir boru ile alıcısına bağlanır.

F16D3 ve A15SMS motorlarında kullanılan emme mutlak basınç sensörü

A15SMS motorlu bir arabada, bölmeye takılan ve bir boru ile emme manifoldu alıcısına bağlanan iki mutlak hava basıncı sensörü versiyonu kullanılır. İlk seçenekte, sensör, F16D3 motorlu bir arabadaki ile tamamen aynıdır (yukarıdaki fotoğrafa bakın). İkinci seçenekte, sensör farklıdır.

A15SMS motorlu bir araçta kullanılan emme mutlak basınç sensörü

F16D3 motorlu bir arabadaki emme havası sıcaklık sensörü, gaz kelebeği grubuna giden oluklu bir hava besleme hortumuna monte edilmiştir. A15SMS motorlu bir araçta, sensör hava filtresi kapağına monte edilmiştir. Sensör, direncini hava sıcaklığına bağlı olarak değiştiren bir termistördür (soğutucu sıcaklık sensörüyle aynı elektriksel özelliklere sahiptir). ECU, sensöre bir direnç aracılığıyla +5,0 V'luk sabitlenmiş bir voltaj uygular ve emme havası sıcaklığını belirlemek için sinyal seviyesindeki değişikliği ölçer. Sinyal seviyesi, boru hattındaki hava soğukken yüksek, hava sıcakken düşüktür. Sensörden alınan bilgiler, yakıt beslemesini ve ateşleme zamanlamasını düzeltmek için hava akışını hesaplarken ECU tarafından dikkate alınır.

Motor hava sıcaklık sensörü F16D3'ün konumu

A15SMS Motor Hava Sıcaklık Sensörü Konumu

Her iki motordaki vuruntu sensörü, 3. silindir bölgesinde silindir bloğunun arka duvarına monte edilmiştir.

F16D3 ve A15SMS motorları için vuruntu sensörü

Vuruntu sensörünün piezoseramik duyarlı elemanı, genliği ve frekansı motor bloğu duvarının titreşim parametrelerine karşılık gelen bir alternatif voltaj sinyali üretir. Patlama meydana geldiğinde, belirli bir frekanstaki titreşimlerin genliği artar. Bu durumda, patlamayı bastırmak için ECU ateşleme zamanlamasını daha sonraki bir ateşleme yönünde düzeltir.
Her iki motorun kontrol sisteminde iki oksijen konsantrasyonu sensörü kullanılır - kontrol ve teşhis.
Her iki motordaki kontrol oksijen konsantrasyonu sensörü, egzoz manifolduna takılıdır.

F16D3 ve A15SMS motorları için oksijen konsantrasyon sensörleri :

1 - yönetici;

2 - teşhis.

Sensör, çıkış voltajı sensörü çevreleyen ortamdaki oksijen konsantrasyonuna bağlı olan bir galvanik akım kaynağıdır. Sensörden egzoz gazlarında oksijen varlığına ilişkin bir sinyale dayanarak ECU, enjektörler tarafından sağlanan yakıt beslemesini, çalışma karışımının bileşiminin egzoz gazı katalitik konvertörünün verimli çalışması için en uygun olacak şekilde ayarlar. Egzoz gazlarının içerdiği oksijen sensör elektrotları ile kimyasal reaksiyona girdikten sonra sensör çıkışında yaklaşık 0,1 ile 0,9 V arasında değişen bir potansiyel farkı oluşturur.
Düşük bir sinyal seviyesi zayıf bir karışıma (oksijen varlığına) karşılık gelir ve yüksek bir sinyal seviyesi zengin bir karışıma (oksijen yok) karşılık gelir. Sensör soğukken sensörden çıkış olmaz çünkü bu durumda iç direnci çok yüksektir - birkaç MΩ (motor kontrol sistemi açık bir döngüde çalışır). Normal çalışma için oksijen konsantrasyonu sensörünün sıcaklığı en az 300°C olmalıdır. Motoru çalıştırdıktan sonra sensörü hızlı bir şekilde ısıtmak için, sensöre ECU tarafından kontrol edilen bir ısıtma elemanı yerleştirilmiştir. Sensör ısındıkça direnç düşer ve bir çıkış sinyali üretmeye başlar. Daha sonra ECU, kapalı döngü modunda yakıt kontrolü için oksijen konsantrasyon sensöründen gelen sinyali dikkate almaya başlar.
Oksijen sensörü, kurşunlu benzin kullanımıyla veya motor tertibatında yüksek düzeyde oldukça uçucu silikon (silikon bileşikleri) içeren sızdırmazlık maddelerinin kullanılmasıyla "zehirlenebilir". Silikon buharları, karter havalandırma sisteminden motorun yanma odasına girebilir. Egzoz gazlarında kurşun veya silikon bileşiklerinin bulunması sensör arızasına neden olabilir. Sensörün veya devrelerinin arızalanması durumunda, ECU yakıt beslemesini açık bir döngüde kontrol eder.    

F16D3 motorlu bir araçtaki diyagnostik oksijen sensörü, egzoz sisteminin ara borusundaki katalitik konvertörden sonra takılır. A15SMS motorlu bir araçta sensör, ilave katalitik konvertörden sonra ilave susturucunun borusuna takılır. Sensörün ana işlevi, egzoz gazı katalitik konvertörünün verimliliğini değerlendirmektir. Sensör tarafından üretilen sinyal, katalitik konvertörden sonra egzoz gazlarında oksijen varlığını gösterir. Katalitik konvertör normal çalışıyorsa, diyagnostik sensör okuması kontrol sensörü okumasından önemli ölçüde farklı olacaktır. Teşhis sensörünün çalışma prensibi, kontrol oksijen konsantrasyonu sensörünün çalışma prensibi ile aynıdır.

Araç hız sensörü, vites değiştirme mekanizmasının yanında yukarıdan şanzıman kavrama mahfazasına monte edilmiştir.

Araç hız sensörü

Hız sensörünün çalışma prensibi Hall etkisine dayanmaktadır. Sensör tahrik dişlisi, diferansiyel kutusuna monte edilmiş dişli ile birbirine geçer. Sensör, tahrik tekerleklerinin dönüş hızıyla orantılı bir frekansla bilgisayara dikdörtgen voltaj darbeleri verir. Sensör darbelerinin sayısı, aracın kat ettiği mesafe ile orantılıdır. ECU, darbelerin frekansına göre arabanın hızını belirler.

F16D3 motor yönetim sistemi, elektronik kontrol ünitesine bilgi sağlayan bir tekerlek hız sensörü kullanır.

Tekerlek hız sensörü

Sensör, sol ön tekerleğin direksiyon mafsalına takılıdır. Sensör endüktif tiptedir, sol tekerlek tahrikinin dış menteşesinin gövdesi üzerinde yapılan tahrik diskinin dişlerinin çekirdeğinin yakınından geçişine tepki verir.

F16D3 motorlu bir arabada tekerlek hız sensörünün konumu

A15SMS motor yönetim sistemi, motor bölmesinde sol çamurluk yuvasına takılı bir bozuk yol sensörü kullanır.

Bozuk yol sensörü

Bozuk yol sensörü, vücut titreşimlerinin genliğini ölçmek için tasarlanmıştır. Engebeli yollarda sürerken şanzımanda meydana gelen değişken yük, motor krank milinin açısal dönüş hızını etkiler. Aynı zamanda, krank milinin dönme frekansındaki salınımlar, motor silindirlerindeki hava-yakıt karışımının teklemesi sırasında meydana gelen benzer salınımlara benzer. Bu durumda, silindirlerdeki teklemenin yanlış tespitini önlemek için ECU, sensör sinyali belirli bir eşiği aştığında yerleşik teşhis sisteminin bu işlevini devre dışı bırakır.

Ateşleme sistemi, motor yönetim sisteminin bir parçasıdır ve bir ateşleme bobini (F16D3 motorda - 2 adet), yüksek voltaj kabloları ve bujilerden oluşur. Çalışır durumda sistem mum değişimi dışında bakım ve ayar gerektirmez. Bobinlerin birincil sargılarındaki akımın kontrolü, motorun çalışma moduna bağlı olarak ECU tarafından gerçekleştirilir. Buji telleri, bobinlerin ikincil (yüksek voltaj) sargılarının terminallerine bağlanır: 1. ve 4. silindirlerin bir bobinine, diğerine - 2. ve 3. Böylece, kıvılcım aynı anda iki silindire (1-4 veya 2-3) atlar - birinde sıkıştırma strokunun sonunda (çalışma kıvılcımı), diğerinde egzoz strokunun sonunda (rölanti). Ateşleme bobini ayrılmaz, arıza durumunda değiştirilir.

F16D3 motor ateşleme bobini

A15SMS motor ateşleme bobini

F16D3 motor, diğer üreticilerin NGK BKR6E-11 bujilerini veya eşdeğerlerini kullanır. Mumun elektrotları arasındaki boşluk 1,0-1,1 mm'dir. Anahtar teslimi mumun altıgen ölçüsü 16 mm'dir.

Motor bujisi F16D3

A15SMS motoru, diğer üreticilerin CHAMPION RN9YC, NGK BPR6ES bujilerini veya eşdeğerlerini kullanır. Mumun elektrotları arasındaki boşluk 0,7-0,8 mm'dir. Anahtar teslimi altıgenin boyutu 21 mm'dir.

A15SMS motor bujisi

Kontak açıldığında, ECU yakıt dağıtım borusunda gerekli basıncı oluşturmak için yakıt pompası rölesine 2 saniye enerji verir. Bu süre zarfında krank milinin marş motoru tarafından kranklanması başlamadıysa, ECU röleyi kapatır ve marş başladıktan sonra tekrar açar.
Motor yeni çalıştırılmışsa ve hızı 400 dk ^{-1'in üzerindeyse}, kontrol sistemi, kontrol oksijen konsantrasyonu sensöründen gelen sinyali dikkate almadan açık bir döngüde çalışır. Aynı zamanda ECU, soğutma suyu sıcaklık sensöründen ve motor emme havası basınç sensöründen gelen giriş sinyallerine dayalı olarak hava-yakıt karışımının bileşimini hesaplar. Kontrol oksijen konsantrasyonu sensörünü ısıttıktan sonra, sistem sensör sinyalini dikkate alarak kapalı bir döngüde çalışmaya başlar. Motoru çalıştırmaya çalışırken çalışmadıysa ve silindirlerin fazla yakıtla dolu olduğundan şüpheleniliyorsa, "gaz" pedalına tamamen basılarak ve marş motoru çalıştırılarak boşaltılabilirler. Bu gaz kelebeği konumunda ve krank mili hızı 400 min-1'in altında olduğunda, ECU enjektörleri kapatacaktır. "Gaz" pedalını bıraktığınızda, gaz kelebeği açıklığı %80'den az olduğunda, ECU enjektörleri açacaktır.
Motor freni sırasında (vites ve debriyaj devrede), gaz kelebeği tamamen kapalıyken ve motor devri yüksekken, egzoz emisyonlarını azaltmak için yakıt enjeksiyonu yapılmaz.
Aracın yerleşik ağında voltaj düştüğünde, ECU ateşleme bobinlerinde enerji birikme süresini (yanıcı karışımın güvenilir bir şekilde ateşlenmesi için) ve enjeksiyon darbesinin süresini (nozulun açılma süresindeki artışı telafi etmek için) artırır. . Yerleşik ağdaki voltajın artmasıyla, ateşleme bobinlerinde enerji birikme süresi ve enjektörlere verilen darbenin süresi azalır. Kontak kapatıldığında, karışımın motor silindirlerinde kendiliğinden tutuşmasını önleyen yakıt beslemesi kapatılır.

Not:

Motor yönetim sistemine bakım ve onarım yaparken, her zaman kontağı kapatın (bazı durumlarda kablo terminalini "negatif" akü terminalinden ayırmak gerekir). Bir araçta kaynak çalışması yaparken, motor yönetim sistemi kablo demetlerini ECU'dan ayırın. Arabayı bir kurutma odasında kurutmadan önce (boyadan sonra), bilgisayarı çıkarın. Motor çalışırken, motor kontrol kablo demeti konektörlerini veya akü terminallerini ayırmayın veya ayarlamayın. Akü terminallerindeki tel terminalleri ve motordaki "kütle" kablolarının pabuçları gevşek veya kirliyse motoru çalıştırmayın.

Kaynak:  carpedia.club